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波音737
中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)
波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個(gè)型號。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當(dāng)前最先進(jìn)的單通道干線客機(jī)。波音737是民航界史上最暢銷的客機(jī)（截至2018年），自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，并仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中客車A320。
基本信息
| 中文名 | 波音737 |
| 翼展 | 28.45米 |
| 別名 | B737 |
| 工具類別 | 飛機(jī) |
| 長度 | 37.81米 |
展開
發(fā)展沿革
早期設(shè)計(jì)
波音737計(jì)劃在1964年展開，采用波音707/波音727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身一排可以容納6個(gè)座位。波音737是1964年5月11日開始的“Baby”波音客機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是采用了常規(guī)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)位于翼下。采用后掠式下單翼；翼下兩臺(tái)普-惠JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在減重后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構(gòu)成。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個(gè)座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動(dòng)客戶──德國漢莎航空公司的堅(jiān)持下，最后737-100的設(shè)計(jì)容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。
改進(jìn)項(xiàng)目
波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計(jì)737系列改進(jìn)型號，737-300于1984年推出，比737-200略長，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)艙設(shè)計(jì)則來源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。
新一代項(xiàng)目
波音公司為對應(yīng)空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動(dòng)新一代737項(xiàng)目（最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思是次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動(dòng)波音737-700項(xiàng)目，737-700為基礎(chǔ)型號，直接取代737-300。當(dāng)時(shí)啟動(dòng)用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營。
波音737
1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目啟動(dòng)，737-800是737-700的機(jī)身加長型號，直接取代737-400。當(dāng)時(shí)客戶意向訂購了40架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1998年春天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lloyd)。
1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS，即北歐航空公司）訂購了35架飛機(jī)，成為了波音737-600的啟動(dòng)用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600于1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架737-900飛機(jī)，成為了波音737-900的啟動(dòng)用戶。737-900為新一代737機(jī)身最長的型號。2001年初開始交付。
波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機(jī)型，與737-900相比，運(yùn)力更強(qiáng)、航程更遠(yuǎn)，于2005年7月18日啟動(dòng)時(shí)即得到來自印尼獅航的30架飛機(jī)的訂單，首架飛機(jī)將于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER(延程型)項(xiàng)目啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)得到全日空的2架飛機(jī)的訂單。此款機(jī)型由波音公務(wù)機(jī)衍生而來，為遠(yuǎn)程民用飛行而設(shè)計(jì)，是737家族中航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。
MAX系列
波音737
相關(guān)認(rèn)證
型號認(rèn)證
1997年11月7日，波音737-700獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認(rèn)證，批準(zhǔn)該飛機(jī)在美國國內(nèi)承擔(dān)客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。1998年2月19日，波音737-700獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認(rèn)證。歐洲聯(lián)合航空局包括27個(gè)國家的航空管理當(dāng)局。1998年3月13日，新一代737系列飛機(jī)的第二款——波音737-800獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認(rèn)證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認(rèn)證。1998年8月14日，737-600獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認(rèn)證，隨后9月4日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認(rèn)證。2001年4月17日，波音737-900獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認(rèn)證，4月19日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認(rèn)證。
安全認(rèn)證
波音737
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
波音737
機(jī)翼設(shè)計(jì)
波音737
動(dòng)力設(shè)計(jì)
波音737
波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車提供動(dòng)力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各帶動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)。加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓，并可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
通用性設(shè)計(jì)
波音737
主要型號
基本型，僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日波音737-100首飛，1968年2月30架波音737基本型全部交付德國漢莎航空公司使用。 因?yàn)槭堑谝淮牟ㄒ?37系列飛機(jī)，波音737-100因?yàn)槿剂舷男懿睢⒏咴胍舻热秉c(diǎn)，同時(shí)因?yàn)槠洳粩嗌仙木S修成本，所以波音737-100陸續(xù)退役，被737的其他型號、757等陸續(xù)替換。 |  波音737 |
波音737-200型是100型的加長型；在100型的機(jī)身上加長1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動(dòng)機(jī)。 B737-200基本型：最初生產(chǎn)型。 B737-200先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先進(jìn)型）出廠交付中國廈門航空公司運(yùn)營（注冊編號B2524）。 B737-200C/QC客貨兩用型：機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)。客艙加開了一個(gè)艙門?？瓦\(yùn)型和貨運(yùn)型可以快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架（含在737-200的總數(shù)1114架之內(nèi)）。 B737-200遠(yuǎn)程型：總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。 |  波音737 |
波音737-300 波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標(biāo)準(zhǔn)型，737-300型機(jī)身比波音737-200型加長2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音和經(jīng)濟(jì)性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統(tǒng)」）。 波音737-300型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投產(chǎn)，第二代737于2000年停產(chǎn)。最后一架737-300型于2000年交付。 |  波音737 |
波音737-400是波音737-300的加長型號，機(jī)型代碼：734。在300型的基礎(chǔ)上再加長3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.22米，兩段機(jī)身共加長3.05米），機(jī)翼和起落架都進(jìn)行了加強(qiáng)。安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身防止尾部擦地，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。載客量150-180人。 波音737-400型和波音757一起承擔(dān)了波音727退役后留下的市場，主要配合包機(jī)航空服務(wù)的需要。最后一架737-400于1998年交付。 |  |
波音737-500型，是300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，但續(xù)航距離較長，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用，與有“空中迷你巴士”之稱的空客A318競爭。 |  |
波音737-600 波音737-600型，700型的縮短型，直接取代了波音737-500?？梢暂d客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付使用。 |  |
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性能規(guī)格
機(jī)型 | 737-300 | 737-400 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900ER |
機(jī)師數(shù) | 2 | |||||
座位數(shù) | 118（一級最大座位量） | 168（一級最大座位量） | 122（一級最大座位量） | 140（一級最大座位量） | 175（一級最大座位量） | 192（一級最大座位量） |
104（二級典型座位量） | 146（二級典型座位量） | 110 （二級典型座位量） | 126（二級典型座位量） | 162（二級典型座位量） | 180（二級典型座位量） | |
座位間距 | 30吋（一級最大座位量） | 30吋（一級最大座位量） | 28英吋（一級最大座位量） | |||
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銷售情況
銷售總量
2016年1月29日，波音在西雅圖向廈門航空交付了出廠的第8888架737飛機(jī)。這架新一代737-800飛機(jī)，在機(jī)身上特別裝飾了四個(gè)“8”的紀(jì)念標(biāo)識(shí)。該飛機(jī)的注冊號為B-7178，將于北京時(shí)間2月1日飛抵廈門。737飛機(jī)是波音公司最成功的機(jī)型之一，從1967年第一架737飛機(jī)出廠以來，以其突出的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性在近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里經(jīng)久不衰，贏得了全球航空公司和廣大旅客的贊譽(yù)。第8888架737飛機(jī)交付，也創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，使737飛機(jī)成為全球生產(chǎn)量、銷售量最多的民用飛機(jī)。
2018年3月13日，波音公司在美國華盛頓州倫頓一架737 MAX 8客機(jī)前慶祝，這是自1967年來生產(chǎn)的第10,000架波音737。
截至2018年4月，波音已經(jīng)向全球客戶交付了約10,000架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了約15,000架。
交付情況 | |
機(jī)型 | 交付數(shù)量/架 |
B737-100 | 30 |
B737-200 | 991 |
B737-200C | 104 |
B737-300 | 1113 |
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在華情況
（截止2017年6月）
波音737是中國航空公司的主力機(jī)型，截至2017年6月，數(shù)量超過930架，原有的737-200型已全部退出運(yùn)營。波音737-300型也告別中國，結(jié)束在中國的服役。
具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：（資料截止2017年6月，括號內(nèi)數(shù)字為具體架次，海南航空機(jī)型數(shù)量包括隸屬海南航空集團(tuán)的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況）
波音737
波音737-700型共167架：中國國際航空（21）、中國東方航空（46）、中國南方航空（31）、廈門航空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山東航空⑶、中國聯(lián)合航空（10）、昆明航空（6）、瑞麗航空（3）、河北航空（2）；
波音737-800型共719架：中國國際航空（101）、大連航空有限責(zé)任公司(7)、中國東方航空（43）、中國南方航空（117）、海南航空（120）、廈門航空（89）、上海航空（50）、山東航空（73）、深圳航空（72）、中國聯(lián)合航空（21）、奧凱航空（13）、九元航空（2）、東海航空（3）、瑞麗航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）；
波音737-900型共5架：深圳航空（5）；
波音737-900ER型共1架：奧凱航空（1）
澳門地區(qū)航空公司和香港地區(qū)的航空公司沒有波音737。
中國臺(tái)灣地區(qū)：中華航空公司（16）
臺(tái)灣地區(qū)還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機(jī)。
重大事故
1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機(jī)，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。
1981年8月22日，遠(yuǎn)東航空103號班機(jī)以波音737-222型客機(jī)（注冊號：B-2603）執(zhí)行此航班任務(wù)時(shí)，由臺(tái)北飛往高雄途中，由于空中解體在臺(tái)灣苗栗縣山區(qū)墜毀，機(jī)上110人全部遇難。
1982年1月13日，由波音737-222（注冊號：N62AF）執(zhí)行任務(wù)的佛羅里達(dá)航空公司90號班機(jī)自華盛頓機(jī)場起飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)吸入冰雪導(dǎo)致推力不足失速墜落。機(jī)體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機(jī)上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸遇難。
1985年8月22日英國空旅航空28M號班機(jī)從曼徹斯特國際機(jī)場的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊號：G-BGJL）執(zhí)行此航班任務(wù)，在起飛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導(dǎo)致多名旅客喪生。這架飛機(jī)從前名為“金翅雀”，但在事故發(fā)生時(shí)名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機(jī)組人員。大部分的旅客都是要去度假。
1986年2月16日，中華航空2265號班機(jī)為春節(jié)加班機(jī)，由一架波音737-281型客機(jī)（注冊號：B-1870）執(zhí)行，在馬公機(jī)場復(fù)飛失敗墜海，機(jī)上13人遇難。
1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機(jī)為波音737-297型客機(jī)（注冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機(jī)場途中，因金屬疲勞導(dǎo)致駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機(jī)艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷（國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。
1988年5月24日，中美洲航空110號班機(jī)，一架載有45人的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新奧爾良降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。
1989年10月26日，中華航空204號班機(jī)為波音737-209(A)型客機(jī)（注冊號：B-180），原訂由花蓮機(jī)場飛往臺(tái)北松山機(jī)場，起飛后不久即撞山墜毀，機(jī)上54人全部遇難。
1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白云機(jī)場之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機(jī)上共有128人遇難。
1991年2月1日，全美航空1493號班機(jī)（波音737-3B7，注冊號：N88US）和天西航空5569號班機(jī)在洛杉磯國際機(jī)場的跑道上相撞，天西航空上的12人無人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。
1991年3月3日，聯(lián)合航空585號班機(jī)為波音737-291(A)型客機(jī)（注冊號：N999UA），從丹佛國際機(jī)場前往科羅拉多泉機(jī)場途中，飛機(jī)垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉(zhuǎn)向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機(jī)上20名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難。
1991年8月16日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機(jī)在距曼尼普爾邦因帕爾機(jī)場西南方向40公里的山區(qū)墜毀，69人遇難
1992年11月24日，南方航空3943號班機(jī)，一架波音737-3Y0南航編號為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時(shí)，在飛機(jī)下降過程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)油門失靈，而飛行員沒有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來涉及737-300型客機(jī)的第二最嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機(jī)空難。
1993年4月26日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機(jī)從馬哈拉施特拉邦?yuàn)W蘭加巴德機(jī)場起飛后墜毀，機(jī)上118人中約60人遇難。
1994年9月7日，全美航空427號班機(jī)（波音737-3B7，注冊號：N513AU），從芝加哥奧黑爾國際機(jī)場前往匹茲堡國際機(jī)場途中，突然不受控制轉(zhuǎn)向，繼而翻滾，之后直墜地面，機(jī)上127名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難。它的墜機(jī)方式與聯(lián)合航空585號班機(jī)與東風(fēng)航空517號很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來波音737客機(jī)的方向舵液壓器在溫差很大時(shí)（30,000呎的-50度到地面的30度，同時(shí)加入高溫液壓液體時(shí)）會(huì)卡住，并且會(huì)導(dǎo)致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉(zhuǎn)的嚴(yán)重后果。這種故障不會(huì)有磨損過的痕跡，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調(diào)查時(shí)間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自運(yùn)行以來發(fā)現(xiàn)的最大的致命設(shè)計(jì)錯(cuò)誤（國家地理《空中浩劫》中S04E05中詳述）。
1996年4月3日，美國空軍一架軍用版波音737-T43型（軍方呼號IFO21），于克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機(jī)場雷達(dá)設(shè)備被破壞、飛機(jī)慣性制導(dǎo)儀發(fā)生嚴(yán)重偏差及機(jī)師失誤撞山墜毀，機(jī)上35人全部罹難，包括美國商貿(mào)部部長布朗（Ron Brown）。
1997年5月8日，南方航空3456班機(jī)（波音737-3Y0，注冊號：B-2925），從重慶飛往深圳。在深圳黃田機(jī)場（現(xiàn)今寶安國際機(jī)場的前身）降落時(shí)在遇到惡劣天氣狀況下，強(qiáng)行著陸失敗，在著陸過程中，飛機(jī)在地面彈跳三次，起落架嚴(yán)重受損，機(jī)身結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重受創(chuàng)，復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)出報(bào)警，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強(qiáng)行著陸時(shí)，依然沒能控制好飛機(jī)姿態(tài)，高速接地后，飛機(jī)在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1999年9月1日，一架載著101人的阿根廷私人航空B737-200客機(jī)（航班號MJ3142，注冊編號LV-WRZ），星期二晚上在首都布宜諾斯艾利斯的機(jī)場由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤導(dǎo)致起飛失敗，撞向附近一條繁忙公路，造成80人死亡，23人生還。
2000年5月22日6時(shí)05分（北京時(shí)間8時(shí)35分），印度航空公司旗下一架波音737-800型客機(jī)在印度西南部一座山頂機(jī)場降落時(shí)墜毀，159人遇難，7人幸存。機(jī)場塔臺(tái)稱，客機(jī)在順利降落后突然打滑，沖出跑道后斷裂，隨后一頭沖下山谷，并起火燃燒。這架客機(jī)當(dāng)天從阿聯(lián)酋的迪拜出發(fā)，目的地是印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機(jī)場。機(jī)上載有包括機(jī)組成員在內(nèi)的共166人，其中包括4名嬰兒。159人遇難，7人生還。
2000年7月17日，印度聯(lián)盟航空公司一架波音737—2A8型客機(jī)在比哈爾邦巴特那機(jī)場第二次嘗試降落時(shí)墜毀，約60人遇難。
2004年1月3日，埃及閃光航空604號班機(jī)為波音737-3Q8型客機(jī)，在前往開羅途中，飛機(jī)直插入紅海中，機(jī)上148人全部遇難。直接導(dǎo)致原因是起飛后需要進(jìn)行180度大轉(zhuǎn)彎時(shí)此紅眼航班機(jī)長沒有地平線作地標(biāo)導(dǎo)致飛機(jī)傾覆，與飛機(jī)設(shè)備無關(guān)。
2005年5月23日一架秘魯國營航空公司波音737-200客機(jī)在秘魯中部普蘭爾帕城附近墜毀。據(jù)當(dāng)?shù)仉娕_(tái)報(bào)道，警方透露至少40人死亡。秘魯運(yùn)輸部長說，飛機(jī)上有93名乘客和7名機(jī)組人員，其中多數(shù)人逃生。但是一名警官稱，救援人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)至少40具尸體，死亡人數(shù)可能會(huì)增加到約60人。
2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客機(jī)在起飛后不久就墜毀在棉蘭市的一個(gè)居民區(qū)內(nèi)，飛機(jī)斷裂成數(shù)片并點(diǎn)燃了居民區(qū)內(nèi)的房子。機(jī)上共117人，全部遇難。
2005年8月14日，塞浦路斯太陽神航空522號班機(jī)為波音737-400型客機(jī)型客機(jī)，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區(qū)墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。原因是由于之前維修師在測試飛機(jī)密封性將艙內(nèi)加壓將Auto調(diào)至Manual（手動(dòng)，簡稱MAN），之后未調(diào)回至Auto，導(dǎo)致飛行員在高空缺氧、意識(shí)不清，最后燃油耗盡，飛機(jī)墜毀。在空中浩劫中有詳述。
2005年10月23日，尼日利亞的拉各斯，一架“貝爾維尤”航空公司的飛機(jī)降落在穆罕默德機(jī)場。當(dāng)日，尼日利亞“貝爾維尤”航空公司的一架波音737客機(jī)在尼西南奧約州的基希地區(qū)墜毀。據(jù)悉，該飛機(jī)是從拉各斯飛往首都阿布賈，飛機(jī)上載有108名乘客和6名機(jī)組成員。
2006年9月29日，戈?duì)柡娇?907號班機(jī)為波音737-800SFP型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業(yè)萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機(jī)相撞并墜毀。機(jī)上機(jī)組人員6人，乘客148人，合計(jì)154人，全部遇難。
2006年9月29日，尼日利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客機(jī)29日上午從首都阿布賈機(jī)場起飛四分鐘后墜毀。這架客機(jī)原計(jì)劃將飛往西北部城市索科托。調(diào)查人員已發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)上兩個(gè)黑匣子中的一個(gè)。調(diào)查人員沒有就飛機(jī)失事的原因發(fā)表看法。尼日利亞國家電臺(tái)稱，這架客機(jī)是遭遇風(fēng)暴后墜毀的。目擊者稱事發(fā)時(shí)有強(qiáng)風(fēng)。96人在尼日利亞的墜機(jī)事件喪生，9人幸存。
2007年1月1日，印尼亞當(dāng)航空574號班機(jī)為波音737-400型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國際機(jī)場（Juanda International Airport）前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，飛機(jī)殘骸及死難者遺體直至空難發(fā)生后10天才被發(fā)現(xiàn)。
2007年2月21日，印尼亞當(dāng)航空172號班機(jī)為波音737-300型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國際機(jī)場（Juanda International Airport）降落期間，機(jī)身中段開始斷開，然后被逼硬地。機(jī)上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷。
2007年8月20日，中華航空120號班機(jī)為波音737-800型客機(jī)，在臺(tái)北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場降落后，右翼的二號引擎突然起火。當(dāng)機(jī)上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機(jī)突然爆炸，共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。
2007年11月7日，南非全國航空723班機(jī)，下午3時(shí)50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎掉落，不過，機(jī)長仍然繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機(jī)場緊急降落，并沒有造成人員傷亡。
2008年8月24日，一架屬于伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機(jī)場起飛后不久墜毀，導(dǎo)致至少68人死亡。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯(lián)獨(dú)立以來，最嚴(yán)重的空難事件。
2008年9月14日，一架波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無傷亡報(bào)告。飛機(jī)墜落一處廢墟后著火焚燒。出事客機(jī)，載有82名乘客及5名機(jī)組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。
2009年2月25日，土耳其航空載有135人的737-800于荷蘭阿姆斯特丹降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成三截，9人死亡。
2010年1月25日，埃塞俄比亞航空公司409號班機(jī)從貝魯特國際機(jī)場起飛后不久墜入地中海，機(jī)場消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失，機(jī)上載有85名乘客。
2010年5月22日，印度航空快運(yùn)公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客機(jī)（注冊號：VT-AXV）當(dāng)天早上在印度南部降落時(shí)失事，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。
2010年8月16日，哥倫比亞航空載有131人的B737-700于哥倫比亞圣安德烈斯島準(zhǔn)備降落時(shí)遭到雷電擊中，機(jī)身斷成三截，墜落跑道上，造成1人死亡，130人受傷。
2011年4月1日，美國西南航空一架波音737-300飛機(jī)（航班號WN812，注冊編號N632SW）在飛行中突然機(jī)身破裂，1.5米長的破洞導(dǎo)致機(jī)艙失壓，緊急降落在附近一座軍事基地，所幸無人受重傷。
2011年7月30日，隸屬于特立尼達(dá)和多巴哥國有的加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機(jī)（航班號BW523，注冊編號9Y-PBM）在切迪·賈根國際機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。事故造成7人受傷。
2011年8月20日，加拿大一架客運(yùn)包機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日下午在北極地區(qū)墜毀，造成12人死亡、3人受傷。當(dāng)?shù)鼐奖硎?，這架隸屬于加拿大第一航空公司的波音737-200客機(jī)當(dāng)天正在執(zhí)行從西北地區(qū)耶洛奈夫飛往努納武特地區(qū)雷索盧特灣的客運(yùn)包機(jī)任務(wù)，不料在雷索盧特小鎮(zhèn)以西約1.9公里處墜毀。當(dāng)時(shí)機(jī)上共搭載了15人，其中4名是機(jī)組成員。加拿大皇家騎警警員康斯特布爾·迪格納德表示，機(jī)上12人當(dāng)場死亡，幸存的兩名成人和一名兒童被立即送往努納武特地區(qū)地區(qū)首府伊卡盧伊特的醫(yī)院，其中一人傷勢嚴(yán)重。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架B737-200（航班號B4 213，注冊編號AP-BKC）在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機(jī)上127人全部遇難。
2013年4月13日，印度尼西亞獅子航空公司一架B737-700飛機(jī)（航班號JT904，注冊編號PK-LKS）因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，機(jī)上108人無一死亡，但有45人受傷。
2013年7月22日，美西南航空一架B737-700客機(jī)（航班號WN345，注冊編號N753SW）在紐約拉瓜迪亞機(jī)場著陸時(shí)發(fā)生事故，造成11名人員受傷，無人身亡。
2013年11月17日，韃靼斯坦航空一架波音737客機(jī)（航班號U9 363，注冊編號VQ-BBN）在俄羅斯韃靼斯坦共和國首府喀山機(jī)場降落時(shí)爆炸，機(jī)上44名乘客及6名機(jī)組成員全部罹難。
2015年1月10日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午11點(diǎn)，埃塞俄比亞航空一架波音737-400貨機(jī)在加納首都阿克拉著陸時(shí)沖出跑道后，轉(zhuǎn)身180度后停止。飛機(jī)起落架、機(jī)頭、右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和右側(cè)機(jī)翼損毀嚴(yán)重。三名機(jī)組人員均被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，受傷程度尚不明晰。機(jī)場方面報(bào)告稱，該貨機(jī)確實(shí)偏離跑道。但是機(jī)場運(yùn)營未受影響，所有航班均起降正常。埃塞俄比亞航空表示，這架波音737-400貨機(jī)（注冊號為ET-AQV）代表ASKY執(zhí)行從多哥首都洛美起飛的KP4016航班飛行任務(wù)。著陸時(shí)飛機(jī)沖出跑道且輪胎爆裂。
2015年3月24日上午7點(diǎn)52分，由廈門飛往北京的國航CA1802航班在合肥機(jī)場備降，人機(jī)平安。據(jù)國航客服人員介紹，該架飛機(jī)在飛行過程中，機(jī)組人員聞到了焦煳味。飛機(jī)備降后，國航安排機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)進(jìn)行了檢查。國航CA1802航班從廈門起飛，目的地為北京首都機(jī)場，該飛機(jī)機(jī)型為波音737-800，機(jī)齡不足一年。
2015年7月22日，奧凱航空BK2769航班（長沙-沈陽，機(jī)型波音737-800）于07:15從長沙機(jī)場起飛。07:31，飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)液壓A系統(tǒng)單泵故障。機(jī)組人員迅速按程序妥善處置，飛機(jī)于08:03安全返航長沙。
2015年8月6日晚9點(diǎn)30分，一架由徐州執(zhí)飛深圳的海航B737-800（航班號HU7318，注冊編號B-5710）共載有122名乘客，在機(jī)場跑道上預(yù)備騰飛時(shí)發(fā)生故障，并觸發(fā)機(jī)艙內(nèi)火警警報(bào)。機(jī)組人員匆忙打開緊急通道，乘客紛紛通過充氣滑梯逃出機(jī)外，但在緊急撤離時(shí)有3人受傷。
2015年10月20日下午，兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機(jī)場（MMIA）通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。
2016年1月3日，大韓航空旗下廉航“真航空”(JinAir)的一架波音737客機(jī)在3日從菲律賓宿霧起飛后不久，因發(fā)現(xiàn)一道機(jī)艙門沒關(guān)好而要緊急折返，幸好機(jī)上163名乘客沒有受傷。涉事的LJ038航班原本飛往韓國釜山，機(jī)師在起飛后20至30分鐘發(fā)現(xiàn)艙門附近傳出怪聲，決定折返。當(dāng)時(shí)飛機(jī)在1萬英尺(約3048米)高空，部分乘客指期間感到頭痛及耳痛。航空公司事后表示，初步調(diào)查未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有問題，可能是機(jī)艙門沒關(guān)緊，因而傳出風(fēng)聲，并令機(jī)艙氣壓下降。
2016年3月19日，迪拜航空一架B737-800（航班號FZ981，注冊編號A6-FDN）在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時(shí)墜毀，機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。
2016年5月30日14時(shí)多，中國廣東揭陽潮汕機(jī)場遭遇雷雨天氣，約15時(shí)4分，一架停場已完成當(dāng)天航后維護(hù)的南航B737-800型飛機(jī)遭到雷擊，機(jī)上無乘客和機(jī)組人員，沒有造成人員傷亡。
2016年7月4日，中國南方航空公司CZ3688航班由波音737-800執(zhí)飛（注冊編號B-1781），航班于12:06由北京首都機(jī)場起飛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障備降呼和浩特。飛機(jī)落地后，有一股焦味，隨后消防員趕至現(xiàn)場。未發(fā)生人員傷亡。
2016年8月5日，ASL航空一架波音737-400F貨機(jī)（航班號QY7332，注冊編號HA-FAX）由法國巴黎戴高樂機(jī)場飛往意大利貝加莫的奧里奧阿塞里奧(Orio al Serio)機(jī)場，當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上4:07在降落過程中失控，沖出跑道和機(jī)場圍欄，最終沖上機(jī)場附近的一條公路。根據(jù)意大利當(dāng)局公布的聲明，貨機(jī)的機(jī)長和副駕駛均未受傷。
2018年5月18日，古巴航空一架B737-200（航班號CU972，注冊編號XA-UHZ）在從何塞·馬蒂國際機(jī)場起飛不久后便失去了控制，墜毀在機(jī)場附近并起火爆炸。事故確認(rèn)造成111人死亡，幸存1人。
2018年10月29日，印尼獅子航空一架波音737MAX-8飛機(jī)（航班號JT610，注冊編號PK-LQP）由雅加達(dá)國際機(jī)場起飛前往檳港，在起飛十分鐘墜入大海，目前事故還在調(diào)查中。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX8，執(zhí)行ET302航班，于埃塞俄比亞首都亞迪斯亞貝巴國際機(jī)場起飛后6分鐘于雷達(dá)上消失。埃塞俄比亞航空官方已確認(rèn)飛機(jī)墜毀，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。
2019年5月3日，一架載143人的波音737客機(jī)在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾國際機(jī)場著陸后沖出跑道，滑入附近河流。機(jī)內(nèi)人員全部生還。
2020年8月7日，印度航空的波音-737客機(jī)，航班號為IX1344，在印度南部喀拉拉邦卡里普爾（Karipur）的卡利卡特（Kazhikode）國際機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，客機(jī)自阿聯(lián)酋迪拜飛往卡里普爾，飛機(jī)上有191名乘客。截至8月8日凌晨，機(jī)上的1名飛行員和9名乘客共10人遇難，50多人受傷并緊急送醫(yī)，108輛救護(hù)車已經(jīng)陸續(xù)趕往出事現(xiàn)場。
2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，已全部遇難。
2022年4月3日，一架從吉隆坡飛往東部馬來西亞沙巴州斗湖的MH2664航班，由于技術(shù)問題和天氣原因折返吉隆坡，并于當(dāng)日17時(shí)03分安全降落在吉隆坡國際機(jī)場。報(bào)道稱出事的航班是波音737-800。
2022年9月24日，法國蒙彼利埃機(jī)場臨時(shí)關(guān)閉，原因是一架波音貨機(jī)在著陸時(shí)沖進(jìn)附近湖中。西大西洋貨運(yùn)航空公司一架波音737貨機(jī)當(dāng)天凌晨降落蒙彼利埃機(jī)場時(shí)滑出跑道，機(jī)頭扎進(jìn)附近湖中，所幸沒有人員傷亡。
安全問題
波音737
2011年4月1日，美國西南航空一架波音737客機(jī)因機(jī)身頂部出現(xiàn)裂縫，機(jī)艙失壓緊急降落。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就此向波音737飛機(jī)運(yùn)營商發(fā)布一項(xiàng)緊急指令。波音公司隨即向客戶發(fā)布一項(xiàng)服務(wù)通告，建議運(yùn)營商對部分波音737的300、400、500型飛機(jī)進(jìn)行蒙皮搭接檢查。鑒于上述情況，民航局日前發(fā)出適航指令，要求國內(nèi)航空公司對上述機(jī)型進(jìn)行相應(yīng)檢測。對于累計(jì)起降次數(shù)超過3萬次但少于3.5萬次的上述波音飛機(jī)要求在適航指令發(fā)出20天內(nèi)進(jìn)行檢查，超過3.5萬次的波音飛機(jī)在4天內(nèi)進(jìn)行檢查。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年5月3日（周五）晚，一架波音客機(jī)試圖在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾海軍航空站著陸時(shí)失敗，沖出跑道直接沖進(jìn)了航空站附近的圣約翰河。這個(gè)商業(yè)航班上共載有142人，其中136人為乘客。涉事飛機(jī)型號為波音737，與2018年10月印尼獅航、2019年3月埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件中涉及的機(jī)型相同。目前還不清楚這次著陸失敗事故是否也與獅航和埃塞航墜機(jī)事故是同樣的原因。從事發(fā)現(xiàn)場飛機(jī)上的涂裝來看，這架波音737是邁阿密航空旗下的飛機(jī)。
杰克遜維爾市市長已經(jīng)證實(shí)了波音737客機(jī)著陸失敗沖出跑道的事故，并表示稱消防和救援人員已經(jīng)趕到現(xiàn)場，正努力搜集更多的信息。
杰克遜維爾海軍航空站發(fā)言人稱，海軍安保和應(yīng)急人員正在現(xiàn)場監(jiān)測局勢。
2020年7月24日，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布緊急指令，要求對在美注冊的大約2000架波音737NG和737經(jīng)典型客機(jī)作緊急檢查，緣由是相關(guān)型號客機(jī)的空氣止回閥遭腐蝕后可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
韓國交通部7月25日發(fā)出緊急指令，要求本地航空公司檢查其波音737客機(jī)是否存在問題。
2021年5月，波音737 MAX飛機(jī)電氣系統(tǒng)故障修復(fù)獲美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)可。
世界紀(jì)錄
世界上最暢銷的民航飛機(jī)：截至2016年2月29日，波音已經(jīng)向全球客戶交付了近8,920架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了13,298架，成為世界上最暢銷的民航飛機(jī)。（吉尼斯世界紀(jì)錄）
參考資料
[1]
韓國對波音737客機(jī)發(fā)布緊急適航指令，要求檢查是否存在問題|界面新聞 · 快訊 · 界面新聞[引用日期2020-07-26]
[2]
印度一架載191人波音客機(jī)降落時(shí)沖出跑道，已致17人遇難 · 澎湃新聞[引用日期2020-08-08]
[3]
波音737 MAX飛機(jī)電氣系統(tǒng)故障修復(fù)獲美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)可 · 界面[引用日期2021-05-13]
[4]
梧州應(yīng)急局稱有飛機(jī)出事，廣州白云機(jī)場：MU5735航班失聯(lián) · 今日頭條·澎湃新聞[引用日期2022-03-21]
[5]
東航一架波音737飛機(jī)墜毀，民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制 · 界面新聞[引用日期2023-03-17]
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