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軍用飛機是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓(xùn)練的飛機的總稱，主要包括殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、空天轟炸機、空天戰(zhàn)斗機、強擊機、戰(zhàn)場監(jiān)視機、反潛巡邏機、武裝直升機、特種作戰(zhàn)飛機、偵察機、預(yù)警機、電子對抗飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。軍用飛機的功能廣泛，可以擔負空中進攻、防空作戰(zhàn)、對地攻擊、空中偵察、空中運輸、戰(zhàn)場指揮、訓(xùn)練支持和電子對抗等任務(wù)。軍用飛機
可直接參加戰(zhàn)斗的戰(zhàn)斗機
軍用飛機是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓(xùn)練的飛機的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、空天轟炸機、空天戰(zhàn)斗機、強擊機、戰(zhàn)場監(jiān)視機、反潛巡邏機、武裝直升機、特種作戰(zhàn)飛機、偵察機、預(yù)警機、電子對抗飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。飛機大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊組成等產(chǎn)生了重大影響。
基本信息
| 中文名 | 軍用飛機 |
| 外文名 | military aeroplane |
| 類別 | 運人載物的交通工具 |
| 分類 | 戰(zhàn)斗機和運輸機 |
發(fā)展簡史
概述
1903年12月17日，美國萊特兄弟在人類歷史上首次駕駛自己設(shè)計、制造的動力飛機飛行成功。1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機，機上裝有1臺30馬力的發(fā)動機，最大速度68公里/小時。同年制成1架雙座萊特A型飛機，用于訓(xùn)練飛行員。至20世紀20年代，軍用飛機在法、德、英等國得到迅速發(fā)展，遠遠超過了美國。
飛機最初用于軍事主要是遂行偵察任務(wù)，偶爾也用于轟炸地面目標和攻擊空中敵機。第一次世界大戰(zhàn)期間，出現(xiàn)了專門為執(zhí)行某種任務(wù)而研制的軍用飛機，例如主要用于空戰(zhàn)的殲擊機，專門用于突擊地面目標的轟炸機和用于直接支援地面部隊作戰(zhàn)的強擊機。
二戰(zhàn)前夕
單座單發(fā)動機殲擊機和多座雙發(fā)動機轟炸機，已經(jīng)大量裝備部隊。30年代后期，具有實用價值的直升機問世。第二次世界大戰(zhàn)中，俯沖轟炸機和魚雷轟炸機等得到廣泛的使用，還出現(xiàn)了可長時間在高空飛行、有氣密座艙的遠程轟炸機，例如美國的B-29。英、德、美等國把雷達裝在殲擊機上，專用于夜間作戰(zhàn)，其中比較成功的有英國的“美麗戰(zhàn)士”，德國的BF110G-4和美國的P-61。執(zhí)行電子偵察或電子干擾任務(wù)的電子對抗飛機，以及裝有預(yù)警雷達的預(yù)警機也開始使用。大戰(zhàn)中、后期，有的殲擊機的飛行速度已達750公里/小時左右，升限約12000米，接近活塞式飛機的性能極限。
二戰(zhàn)后期
德國的Me-262和英國的“流星”噴氣式殲擊機開始用于作戰(zhàn)。戰(zhàn)后的幾
年，噴氣式飛機發(fā)展很快，到1949年，有些國家已擁有相當數(shù)量的噴氣式飛機。當時著名的噴氣式殲擊機有蘇聯(lián)的米格-15、美國的F-80和英國的“吸血鬼”；噴氣式轟炸機有蘇聯(lián)的伊爾-28和英國的“坎培拉”等。50年代中期，出現(xiàn)了殲擊轟炸機，它逐漸取代了在第二次世界大戰(zhàn)期間大量使用的輕型轟炸機。
軍用飛機
60年代，殲擊機型號非常多，且多是超音速的；轟炸機型號也不少，多為亞音速的（美國的B-58和蘇聯(lián)的圖-22等除外）。運輸機一般也采用了噴氣式發(fā)動機，大型運輸機能裝載80～120噸物資，如蘇聯(lián)的安-22和美國的C-5A。飛行速度達3倍音速（稱M3.0）的高空偵察機，有蘇聯(lián)的米格-25P和美國的SR-71。殲擊轟炸機、強擊機等都有不少新型號。在這些軍用飛機中，有很多直到80年代初仍在服役，例如美國的 F-111、F-4、B-52H,蘇聯(lián)的米格-21、米格-23、圖-95和法國的“幻影”Ⅲ等。70年代以來，軍用飛
機發(fā)展的一個重要特點是，直接用于作戰(zhàn)的飛機大多向多用途方向發(fā)展，殲擊機、殲擊轟炸機和強擊機三者的差別日益縮小，以致只能按這幾種飛機研制或改裝的首要目的確定其類別。中國在1911年，辛亥革命時革命軍武昌都督府從國外購進2架軍用飛機。1914年，北京南苑航空學校曾設(shè)計并制造過飛機。1919年福建馬尾船廠開始制造水上飛機。1930年，廣州航空修理廠制造的“羊城號”飛機，裝有1挺機槍，可掛4枚100磅炸彈。后來，還陸續(xù)試制過殲擊機、輕型轟炸機和教練機。中華人民共和國成立后，開始生產(chǎn)軍用飛機，現(xiàn)已能研制和成批生產(chǎn)噴氣式殲擊機、強擊機和轟炸機，還能生產(chǎn)不同類型的直升機、運輸機、水上飛機和教練機等。
軍用飛機
組成設(shè)備
軍用飛機主要由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系
統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機，還有機載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。
動力裝置
操縱系統(tǒng)
是飛行員用以操縱飛機的裝置。低速飛機靠飛行員用體力操縱駕駛桿和蹬舵，經(jīng)過連桿、鋼索的傳動來操縱升降舵、方向舵、副翼等可動翼面；高速或大型飛機還裝有助力操縱裝
置。20世紀80年代的新型殲擊機，已使用由計算機自動控制的電傳操縱系統(tǒng)，飛行員根據(jù)需要進行操縱，計算機即自動處理，使飛機能夠發(fā)揮最佳性能，且不致危及安全。這種系統(tǒng)中的計算機，還可用來保持飛機的姿態(tài)穩(wěn)定。飛機在飛行過程中，不完全依靠飛機氣動外形等具有的安定性，很多情況下是靠計算機自動控制翼面產(chǎn)生的安定性。這樣，可提高飛機的機動性，增強作戰(zhàn)能力。由于對這種系統(tǒng)的可靠性要求很高，必須采用“余度技術(shù)”，每架飛機裝有3～4套平行并共同工作的、由計算機等組成的操縱系統(tǒng)，即使有一兩套發(fā)生故障，也可保證飛行安全。使用計算機等組成的操縱系統(tǒng)是飛機發(fā)展中的一項重大改革。70年代以來研制的直接用于戰(zhàn)斗的飛機，往往將機載領(lǐng)航設(shè)備和火力控制系統(tǒng)合并為領(lǐng)航攻擊系統(tǒng)，其自動化程度很高，適于全
天候作戰(zhàn)。飛機雷達告警器和飛機電子干擾設(shè)備，合并為統(tǒng)一的自衛(wèi)電子對抗系統(tǒng)，可根據(jù)接收到的對方信號自動進行干擾。有些飛機的機載通信設(shè)備和地面對空指揮系統(tǒng)也結(jié)合起來，可隨時接收地面指令，并實施自動顯示。飛行員只需按照顯示器上出現(xiàn)的信息操縱飛機，調(diào)節(jié)油門位置，即可保障飛機從有利位置接近目標并實施攻擊。對地攻擊時，目標及沿途地標的坐標，都可預(yù)先存入計算機，在飛行過程中，隨時顯示飛機位置及其與預(yù)存點的相對位置，引導(dǎo)飛機準時到達目標上空，并根據(jù)預(yù)定方案自動選用武器，進行攻擊。
軍用飛機
顯示裝置
飛機上還有可供飛行人員了解飛行狀態(tài)、各系統(tǒng)工作情況以及地面指令的顯示裝置。過去，大多數(shù)飛機用儀表和指示燈等作為顯示手段。60年代中期以來，逐漸改用平視和下視顯示器。中、高空作戰(zhàn)用的飛機，其座艙通常是密封的，艙內(nèi)氣壓和溫度可自動調(diào)節(jié)。當發(fā)生緊急情況，飛行人員需要離開飛機時，可
借助救生設(shè)備迅速彈出，安全降落。
軍用飛機
隨著航空技術(shù)裝備的日趨復(fù)雜，保障飛機工作可靠和維修簡便，日益顯得重要，這同提高飛機出勤率，縮短再次出動準備時間和提高飛機作戰(zhàn)效能密切相關(guān)。為此，80年代初的軍用飛機已在以下四個方面取得進展：①飛機的大型部件如發(fā)動機、雷達等，改為單元體結(jié)構(gòu)，排除故障只需更換有故障的單元；②重要系統(tǒng)和部件具有自行檢測和監(jiān)控能力；③在飛行中，飛機有自動記錄故障的能力；④在防止人為差錯、改善維護條件方面已有明顯成效。有的殲擊機每飛行 1小時所需進行維護工作的時間，已從60年代的約50工時減少到10～15工時。飛機的定期維修，也逐步改為視情維修與定期維修相結(jié)合的方式。
基本性能
速度
60年代以來，殲擊機的最大速度，在高度17000米時已達到M2.8（約3000公里/小時），多數(shù)殲擊機在高空的最大速度為 M2.0左右。轟炸機的最大速度是M2.2，高空高速偵察機達M3.0以上，軍用運輸機也已達到900～950公里/小時。飛機在低空飛行時，由于空氣密度大，機體結(jié)構(gòu)可承受的速壓強度與滯止溫度有限，飛行速度不能太大。80年代初，軍用飛機靠近海平面飛行，最大允許速度不超過1500公里/小時。近20年來，僅就技術(shù)條件的可能性而言，直接用于戰(zhàn)斗的飛機的最大速度還頗有提高的余地，但從作戰(zhàn)需要和經(jīng)濟效益全面考慮，付出很大代價并不值得，因此，最大速度并沒有多大提高。
高度
由于直接用于戰(zhàn)斗的飛機并不需要飛得太高，60年代以來，軍用飛機的最大飛行高度（稱升限）變化也不大。殲擊機的實用升限在20000米左右，高空偵察機如美國的SR-71和蘇聯(lián)的米格-25P，實用升限約25000米。用急躍升的方法所能達到的最大飛行高度（稱動升限），有的軍用飛機已達 35000米或更高一些。轟炸機和殲擊轟炸機的實用升限，多數(shù)不超過16000米?，F(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機，為避免被對方雷達早期發(fā)現(xiàn)，常從低空或超低空突防，某些起飛重量超過100噸的轟炸機，突防高度可低至150米左右，強擊機的突防高度為50～100米。
航程和續(xù)航時間
軍用飛機的航程和續(xù)航時間一直在逐漸增加。殲擊機的最大航程達2000公里，帶副油箱時可達4000公里。轟炸機、軍用運輸機的最大航程達14000公里。高空偵察機的航程超過7000公里。如果對飛機進行空中加油，每加一次，航程可增加20～40%；進行多次空中加油，其最大航程就不受機內(nèi)燃料數(shù)量的限制，而取決于飛行人員的耐力、氧氣儲存量或發(fā)動機的滑油量等因素。飛機的航程與發(fā)動機燃料消耗率（發(fā)動機工作 1小時，平均產(chǎn)生每千克推力所消耗的燃料千克數(shù)）、起飛載油系數(shù)(機上燃料重量與飛機起飛重量之比)、巡航升阻比
（巡航時飛機升力與阻力的比值）有關(guān)。60年代以來，飛機的起飛載油系數(shù)變化不大（殲擊機為0.28～0.3,轟炸機為0.4～0.55），巡航升阻比也沒有明顯提高，主要靠降低發(fā)動機燃料消耗率來增大航程。渦輪噴氣式發(fā)動機的燃料消耗率，由60年代的0.9千克/千克·小時降至0.6千克/千克·小時，渦輪風扇發(fā)動機則更低一些?，F(xiàn)代殲擊機、殲擊轟炸機和強擊機的續(xù)航時間為1～2小時，帶副油箱時達3～4小時。有的轟炸機、反潛巡邏機和軍用運輸機不進行空中加油，能連續(xù)飛行10多個小時。
作戰(zhàn)半徑
軍用飛機的作戰(zhàn)半徑與飛機在戰(zhàn)區(qū)活動時間長短、發(fā)動機使用方式、飛行高度等有關(guān)。
了解現(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機的作戰(zhàn)半徑，通常應(yīng)弄清出航、突防和返航時的高度范圍，例如“高、低、高”作戰(zhàn)半徑，即表示“出航時飛高空，接近目標突防時改為低空，返航時又飛高空”條件下的作戰(zhàn)半徑。噴
氣式飛機在大氣對流層飛行時，飛得高一些比較省油，所以“高、低、高”作戰(zhàn)半徑較大。殲擊機和殲擊轟炸機的作戰(zhàn)半徑，約為航程的1/4～1/3（在戰(zhàn)區(qū)活動時間3～5分鐘）。轟炸機的作戰(zhàn)半徑約為航程的1/3～2/5。
主要類型
殲擊機
在中國戰(zhàn)斗機又稱為“殲擊機”，用于殲滅敵方飛機和飛航式空襲兵器的飛機。具有火力強、速度快、機動性好等特點，是航空兵空戰(zhàn)的主要機種，也可用于對地攻擊。早期的殲擊機是在飛機上安裝機槍進行空戰(zhàn)的；現(xiàn)代的殲擊機，多裝有航空機關(guān)炮，雷達制導(dǎo)中距導(dǎo)彈、紅外制導(dǎo)近距導(dǎo)彈、激光制導(dǎo)炸彈等?，F(xiàn)代殲擊機通常裝備有先進的電子對抗設(shè)備，最大飛行時速通常超過M2.0，最大飛行高度達20km，最大航程達5000km，低空作戰(zhàn)半徑超過800km。
強擊機
主要用于從低空、超低空突擊敵戰(zhàn)術(shù)和淺近戰(zhàn)役縱深內(nèi)的小型目標，直接支援地面部隊或水面艦艇部隊作戰(zhàn)的飛機。又稱攻擊機，舊稱沖擊機。它用于直接支援地面部隊作戰(zhàn)，摧毀敵方戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的防御工事、坦克、地面雷達、炮兵陣地、前線機場和交通樞紐等重要軍事目標。強擊機具有良好的低空操縱性、安定性和良好
的搜索地面小目標能力，可配備品種較多的對地攻擊武器。為提高生存力，一般在其要害部位有裝甲防護。
偵察機
運輸機
用于運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛
行。軍用運輸機分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術(shù)運輸機。戰(zhàn)略運輸機起飛重量150噸以上，用于在全球范圍載運部隊和各種重型裝備；戰(zhàn)術(shù)運輸機起飛重量不到100噸，用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)執(zhí)行空運、空降和空投任務(wù)。
預(yù)警機
用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標，主要指揮引導(dǎo)己方飛機遂行作戰(zhàn)飛行任務(wù)的飛機。機上裝有雷達和電子偵察設(shè)備，飛機起飛后能大大增加雷達的搜索范圍和探測距離，增長預(yù)警時間，發(fā)現(xiàn)低空、超低空和海上飛行目標
的作用尤為顯著。戰(zhàn)時可迅速飛往作戰(zhàn)地區(qū)，進行警戒和引導(dǎo)己方飛機作戰(zhàn)；平時可在國界或公海上空巡邏，偵察敵方動態(tài)，防備敵方突然襲擊。預(yù)警機通常由大型運輸機改裝而成，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有重要作用。
軍用飛機
電子對抗飛機
用于對敵方雷達、電子系統(tǒng)和無線電設(shè)備實施電子偵察、干擾和攻擊的飛機。通常包括電子偵察機、電子干擾機和反雷達機。電子偵察機裝備有電子偵察系統(tǒng)，通過對敵方電磁信號的偵收、識別、定位分析和記錄，來獲
取有關(guān)情報；電子干擾機裝備有電子干擾設(shè)備，主要用于對敵方防空體系內(nèi)的雷達和無線電通信等實施電子干擾；反雷達機裝備有告警引導(dǎo)接受系統(tǒng)，主要用于襲擊雷達和其他電子設(shè)備。電子對抗飛機通常用其他軍用飛機改裝而成。
反潛機
載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機或其他航空器。反潛機一般具有低空性能好和續(xù)航時間長等
特點，能在短時間內(nèi)對寬闊水域進行反潛作戰(zhàn)。反潛機有岸基反潛飛機、艦載反潛飛機和水上反潛飛機三種。反潛機一般以航空母艦為基地，飛行速度為高亞音速。反潛直升機通常載于普通艦船上。現(xiàn)代機載搜索潛艇的設(shè)備有聲納浮標、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設(shè)備和側(cè)視雷達等。
空中加油機
專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，提高遠程作戰(zhàn)能力。空中加油機多由大型運輸機或戰(zhàn)略轟炸機改裝而成，加油設(shè)備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙
內(nèi)，由飛行員或加油員操縱?？罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年。在第二次世界大戰(zhàn)后，空中加油機大量裝備部隊。80年代初，美國研制了新型的KC-10A空中加油機，該機在海灣戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。
無人機
無人駕駛飛機是一種以無線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機。它揭開了以遠距離攻擊型智能化、
信息化武器為主導(dǎo)的“非接觸性戰(zhàn)爭”新篇章。它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場生存能力較強等優(yōu)點，備受各國軍隊的喜愛。由于無人駕駛飛機還是新生事物，實戰(zhàn)經(jīng)驗少，各項技術(shù)不夠完善，作戰(zhàn)應(yīng)用還只局限于高空電子及照相偵察等技術(shù)，并未完全發(fā)揮出巨大影響力。世界各主要軍事國家都在加緊進行研制工作。
武裝直升機
裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的直升機，亦可稱為攻擊直升機。主要用于攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直
升機進行空戰(zhàn)。具有機動靈活，反應(yīng)迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態(tài)開火等特點。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機的主要用途之一，因此武裝直升機又被稱為“坦克殺手”。
反潛直升機
用于搜索和攻擊敵潛艇的海軍直升機。有岸基反潛直升機和艦載反潛直升機。主要用于岸基近距離反潛和海上編隊外圍反潛。能攜載航空反潛魚雷、深水炸彈等武器，有的能攜載空艦導(dǎo)彈。裝有雷達、吊放式聲納或聲納
浮標、磁力探測儀等設(shè)備，能在短時間內(nèi)搜索較大面積的海域，準確測定潛艇位置。搜索潛艇的效率和靈活性，均優(yōu)于艦艇。但其續(xù)航時間短，受氣象條件的影響較大。艦載反潛直升機的旋翼和尾梁大多可折疊，便于在載艦機庫內(nèi)停放。
運輸直升機
用于武器運送、后勤支援、緊急營救、吊裝設(shè)備、加油、補充彈藥、支援縱深作戰(zhàn)、執(zhí)行遠程救援等任務(wù)的
直升機。按運載量可分為輕型、中型和重型運輸直升機。具有適應(yīng)能力強，可進行空中加油，具有遠程支援能力，有的運輸直升機可在水上起降。另外運輸能力強，可吊運火炮等大型裝備。具有一定的抗毀傷能力。
資料
武器裝備
軍用飛機可裝航炮和攜帶導(dǎo)彈、火箭、炸彈和魚雷等武器，用于攻擊空中、地面、水面或水下目標。
殲擊機、殲擊轟炸機、強擊機、多數(shù)轟炸機和部分軍用運輸機等都裝有航炮作為攻擊或自衛(wèi)武器?，F(xiàn)代殲擊機大都裝有航炮，攜帶中、遠距攔射空對空導(dǎo)彈和近距格斗空空導(dǎo)彈。根據(jù)70年代后期以來多次局部戰(zhàn)爭的經(jīng)驗，現(xiàn)代空戰(zhàn)主要應(yīng)使用適于近距空戰(zhàn)的空空導(dǎo)彈，即格斗導(dǎo)彈。70年代研制的空空導(dǎo)彈中，格斗導(dǎo)彈多靠目標輻射的紅外線制導(dǎo)；中、遠距攔射導(dǎo)彈多數(shù)用機載雷達制導(dǎo)，又可分為半主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈和主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈。如美國AIM-120導(dǎo)彈即為主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，其本身裝有雷達，在接近目標時，可進行末段自動尋的制導(dǎo)。攔射導(dǎo)彈一般不受天氣影響，能攻擊高于載機10～12公里的目標，或從4～5公里高度攻擊超低空飛行的目標，能從目標的各個方向發(fā)射，所以亦稱為“三全”型導(dǎo)彈（指全天候、全高度、全方向）。
現(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機，一般都具有對地（或水面、水下）攻擊能力，所用武器可分兩類：一類是非制導(dǎo)武器，如航炮和一般自由落體炸彈；另一類是制導(dǎo)武器，如無線電遙控炸彈、激光制導(dǎo)炸彈、電視制導(dǎo)炸彈和空地導(dǎo)彈、
空艦導(dǎo)彈和反潛導(dǎo)彈等。
現(xiàn)代還出現(xiàn)了隱形技術(shù)，運用的是一種特殊的防護涂料，能吸收雷達波，以此來達到對雷達隱形。美國的B-2隱形轟炸機就是一個成功的先例。
未來展望
現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，軍用飛機在奪取制空權(quán)、防空作戰(zhàn)、支援地面部隊和艦艇部隊作戰(zhàn)等方面，都將發(fā)揮更重要的作用。在可以預(yù)見的一個時期內(nèi)，軍用飛機的發(fā)展趨勢主要是：
①為了減少或擺脫對機場的依賴，將繼續(xù)向垂直/短距起落方向發(fā)展；
②無人駕駛飛機在軍事上的應(yīng)用；
③控制方面，將會有重大進步；
④電子對抗系統(tǒng)將具有更為重要的地位；
⑤在軍用飛機的設(shè)計中進一步重視改進機體外形和大量采用非金屬材料等“隱身”技術(shù)；
⑥武裝直升機將得到迅速發(fā)展；
⑦激光武器將成為軍用飛機的利劍。
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
