早期經(jīng)歷

喬治·亞羅

而喬治亞羅本人在14歲時(shí)就進(jìn)入Turin藝術(shù)學(xué)院深造，除了畫畫，他還醉心于工業(yè)設(shè)計(jì)。在一個(gè)畢業(yè)作品展覽上，他的幾張汽車設(shè)計(jì)圖被當(dāng)時(shí)菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識中，成為菲亞特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一員。那一年，他年僅17歲。四年的菲亞特設(shè)計(jì)生涯并沒有為他提供過多的施展才華的機(jī)會，設(shè)計(jì)往往難于被付諸生產(chǎn)，直至1959年轉(zhuǎn)投舉世聞名的博通設(shè)計(jì)公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項(xiàng)目。

然而事隔不久，喬治亞羅就被征召入伍。博通為了其設(shè)計(jì)工作不受阻，將他調(diào)到臨近Turin的Bra工作，在當(dāng)?shù)匦÷灭^為他租下一間房，提供畫板以及所需的所有工具。其后相繼誕生的著名車型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT就是這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物，也是奠定了他早期成就的作品。

人生巔峰

1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相于當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展。在隨后的十四年中，共有12萬輛車駛下生產(chǎn)線，成為喬治亞羅在“博通時(shí)代”最成功的一個(gè)商業(yè)案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多產(chǎn)作家”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數(shù)下來顆顆都是巨星。

1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設(shè)計(jì)中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設(shè)計(jì)的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形，標(biāo)志著充滿設(shè)計(jì)個(gè)性化的七十年代的到來，堪稱年代經(jīng)典轉(zhuǎn)折之作。

1967年，喬治亞羅與擅長機(jī)械與商業(yè)運(yùn)作的Aldo Mantovani聯(lián)手，創(chuàng)辦了Italdesign設(shè)計(jì)工作室，設(shè)計(jì)規(guī)模又上了一個(gè)新臺階。工作室亦從簡單設(shè)計(jì)汽車，邁向兼顧整車生產(chǎn)的多元化經(jīng)營之路。1970年代，見證了Italdesign在商業(yè)上的巨大成功。大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設(shè)計(jì)功力為之神往。1980年代至今，喬治亞羅從奮爭一線的設(shè)計(jì)師慢慢過渡到Italdesign設(shè)計(jì)室幕后主腦，設(shè)計(jì)工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔(dān)當(dāng)，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業(yè)。雖然在此期間有不少人表示：Fabrizio設(shè)計(jì)天賦比不上父親，但I(xiàn)taldesign設(shè)計(jì)室始終如一的優(yōu)異業(yè)績表現(xiàn)，還是不得不讓人為其有術(shù)的經(jīng)營理念所折服。

行業(yè)地位

一晃五十年過去了，喬治亞羅在設(shè)計(jì)界已有登峰造極的王者地位，大抵連他自己也感覺到他麾下的設(shè)計(jì)可以穿越未來，見證歷史。完全有理由相信這部法拉利GG50只是他在“設(shè)計(jì)的不惑之年”時(shí)的一次自我陶醉，自我贊揚(yáng)，在觸手可及的未來還將有更多精彩作品等著喬治亞羅為我們奉上，向世人所呈現(xiàn)。

在世界汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，被評為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅來自意大利，他和他的Italdesign(意大利設(shè)計(jì)室)幾乎無人不知！對于這個(gè)值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當(dāng)之無愧的，不論是他設(shè)計(jì)的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車設(shè)計(jì)室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設(shè)計(jì)室已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域經(jīng)典的象征。

提及意大利設(shè)計(jì)，代表人物便是喬治·亞羅。在汽車設(shè)計(jì)王國中，這位才華橫溢的設(shè)計(jì)大師堪稱翹楚。在他的筆下，一份又一份設(shè)計(jì)圖躍然而出，付諸于量產(chǎn)，風(fēng)馳電掣于路上。法拉利、Oldsmobile、阿爾法羅密歐、菲亞特、大眾、Maserati、寶馬，這些大名鼎鼎的豪車品牌，均有車型出自亞羅之手。仿佛擁有一支神來之筆，亞羅每每賦予汽車力量與靈魂，使其在激越的競爭中，猶若被欽點(diǎn)御定一般，脫穎而出。

20世紀(jì)70年代，首創(chuàng)汽車“折紙”時(shí)代，即車型棱角分明，譬如：Lotus Esprit、大眾的Golf、現(xiàn)代的Pony和Lancia Delta，打造了諸多不朽的車藝經(jīng)典。

1963年阿爾法Giuli·GT亮相日內(nèi)瓦車展。在隨后十四年中，共有12萬輛車走下生產(chǎn)線——成為亞羅服務(wù)于博通期間最大的商業(yè)成功。在博通工作的幾年，亞羅稱得上多產(chǎn)：阿爾法Canguro，法拉利250GT，瑪莎拉蒂(Maserati)5000GT，阿斯頓馬丁DB4，菲亞特850 Spider，寶馬3200CS……。1965年。亞羅離開博通，到Ghia任設(shè)計(jì)中心主管。任期雖短，但精彩作品同樣源源不斷：Isuzu 117(1968年起量產(chǎn)13年)、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero……1966年，亞羅設(shè)計(jì)1966 Mangusta，一改六十年代柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形，標(biāo)志著充滿設(shè)計(jì)個(gè)性化的七十年代的到來，堪稱經(jīng)典轉(zhuǎn)折。1967年，亞羅辭職，自行創(chuàng)辦Itaidesign設(shè)計(jì)工作室，開始與擅長機(jī)械與商業(yè)的Aldo Mantovani聯(lián)手。一個(gè)極具創(chuàng)造力的天才，一個(gè)穩(wěn)中求勝的干將，倆人的合作，可謂珠聯(lián)璧合。

相對自由的設(shè)計(jì)空間，良好的氛圍給予亞羅更大的創(chuàng)作激情。20世紀(jì)70年代，見證了Italdesign在商業(yè)上的巨大成功。大眾Golf銷量超過600l萬臺，成為Italdesign出品的最大銷量的量產(chǎn)車，標(biāo)志著后甲殼蟲的再生。意大利汽車巨頭菲亞特委托l(wèi)taldesign設(shè)計(jì)新“Y5”，Lancia Delta由此誕生。這部動(dòng)力雄厚的轎車很快便獲得眾人垂青，被譽(yù)為1980年度最佳車型。其后，便是菲亞特Panda的成功，在1979到1987年的8年間共生產(chǎn)將近200萬臺。其后Italdesign開始與世界知名廠商合作，設(shè)計(jì)原版車，影響遍及全球。時(shí)至今日，Italdesign設(shè)計(jì)的許多車型依然活躍在汽車的世界里，令愛車者心動(dòng)神迷。1984年，喬治·亞羅獲英國皇家藝術(shù)學(xué)院最高榮譽(yù)——The- Laurea Honoris Causa for Design，被譽(yù)為“二十世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”。

一生回眸

喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車公司工作。后來，喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設(shè)計(jì)室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時(shí)造就了喬治亞羅驚人的想象力。這位設(shè)計(jì)大師憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。在1968年，喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立了Italdesign，主要給國際汽車生產(chǎn)商提供汽車樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關(guān)系，客戶群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來發(fā)生了改動(dòng)：1987年變?yōu)镮taldesign S.p.A.(意大利設(shè)計(jì)股份公司)；從1999年7月(在1999年9月進(jìn)入股市之前)開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

20世紀(jì)六七十年代，以美國車為代表的夸張?jiān)煨瓦_(dá)到了鼎盛時(shí)期，然而，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，對汽車有直接影響的便是燃油危機(jī)。在那個(gè)時(shí)候，大家更需要一種簡單、實(shí)用、有良好空氣動(dòng)力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設(shè)計(jì)界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國際上得到了很高的評價(jià)。1974年設(shè)計(jì)的瑪莎拉蒂M(fèi)edici是當(dāng)時(shí)實(shí)用風(fēng)格的代表作。這款設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來不見得新穎，但在當(dāng)時(shí)卻很有前瞻性。他的實(shí)用風(fēng)格在量產(chǎn)的藍(lán)旗亞Thema上得到極至的發(fā)展，并影響了此后十年的汽車界，喬治亞羅也借此奠定了其大師級的地位。作為“20世紀(jì)最佳設(shè)計(jì)大師”，喬治亞羅設(shè)計(jì)過很多的優(yōu)秀的作品，據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍(lán)旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數(shù)百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。

上世紀(jì)末，喬治亞羅設(shè)計(jì)的又一寵兒，貫穿著小車身、大空間理念，渾身洋溢著歐陸風(fēng)情的菲亞特·派力奧橫空出世。派力奧的車身設(shè)計(jì)沿襲著喬治亞羅的一貫風(fēng)格，簡潔明快、典雅時(shí)尚，既融入了意大利深厚的文化底蘊(yùn)，又糅合了現(xiàn)代時(shí)尚動(dòng)感的氣息。派力奧的外觀裝飾件大量采用了目前流行的設(shè)計(jì)，大燈和尾燈均為一體化造型，特別是尾燈，其不規(guī)則的造型不僅使車后部的線條簡潔優(yōu)雅，更迎合了眾多時(shí)尚青年希望與眾不同的心理。

Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺，不同噸位的沖壓機(jī)10臺，激光切割機(jī)器人6臺，三維坐標(biāo)測量儀 15臺，原型車生產(chǎn)線 3條。其規(guī)模已接近普通小車廠。Italdesign同時(shí)有著一支十分龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計(jì)師的重要原因；能為這樣的設(shè)計(jì)室工作是每個(gè)汽車造型師的夢想。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設(shè)計(jì)工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價(jià)其能力和天賦都與他父親有很大差距。