翟婉明,男,1963年8月出生于江蘇省靖江市,鐵路工程動力學(xué)專家,中國科學(xué)院院士,美國工程院院士,西南交通大學(xué)首席教授、博士生導(dǎo)師。

1981年翟婉明考入西南交通大學(xué),先后獲得學(xué)士、碩士、博士學(xué)位;1987年碩士畢業(yè)后留校任教,先后擔(dān)任助教、講師;1991年破格晉升為副教授;1993年入選國家教委跨世紀(jì)優(yōu)秀人才;1994年被破格晉升為教授,同年擔(dān)任西南交通大學(xué)列車與線路研究所所長;1995年獲得國家杰出青年科學(xué)基金資助;1996年被聘為博士生導(dǎo)師,同年入選國家“百千萬人才工程”;2002年被選為四川省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人;2006年獲得何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎;2011年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士;2013年擔(dān)任國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(973計劃)首席科學(xué)家。

翟婉明長期從事軌道交通工程動力學(xué)與振動研究,開拓了鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)研究新領(lǐng)域。

2022年12月,獲得2022年度陳嘉庚科學(xué)獎。

中文名

翟婉明

最高學(xué)歷

博士研究生

出生地

江蘇靖江

性別

國籍

中國

籍貫

江蘇省人

民族

出生日期

1963年8月

獲得榮譽(yù)

國家科技進(jìn)步一等獎

代表作品

車輛-軌道耦合動力學(xué)

畢業(yè)院校

西南交通大學(xué)

主要成就

2011年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士,2021年當(dāng)選美國工程院院士

專業(yè)方向

鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)理論;高速列車系統(tǒng)動力學(xué);磁懸浮車輛系統(tǒng)動力學(xué);

最高學(xué)位

博士

職業(yè)

教育科研工作者

人物經(jīng)歷

1963年8月,翟婉明出生于江蘇靖江一個貧苦農(nóng)村家庭。

翟婉明

1981年9月,翟婉明進(jìn)入西南交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)習(xí)。

1985年7月,翟婉明從西南交通大學(xué)本科畢業(yè),此時國家開始免試研究生推薦制度,他以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生,師從于承訓(xùn)教授,主攻機(jī)車車輛傳熱學(xué)。

1987年6月,翟婉明提前一年完成學(xué)業(yè),通過碩士論文答辯,并留校在機(jī)械工程系熱工教研室任教,先后擔(dān)任助教、講師、副教授(至1994年6月)。同年參加西南交通大學(xué)秋季(當(dāng)年的第二次)博士入學(xué)考試,成績名列第一。

1991年,翟婉明被學(xué)校破格晉升為副教授。

1993年,翟婉明入選國家教委跨世紀(jì)優(yōu)秀人才。

1994年,翟婉明被破格晉升為教授,7月?lián)挝髂辖煌ù髮W(xué)列車與線路研究所所長。

1995年,翟婉明獲得國家杰出青年科學(xué)基金資助。

1996年1月,翟婉明被聘為西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師。同年入選國家“百千萬人才工程”。同年獲得霍英東教育基金會高等院校青年教師獎(研究類)。

1999年12月,翟婉明被聘為西南交通大學(xué)特聘首席教授。

2002年,翟婉明被選為四川省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人。

2011年12月,翟婉明當(dāng)選為中國科學(xué)院院士。

2013年,翟婉明擔(dān)任國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(973計劃)項(xiàng)目首席科學(xué)家。

2017年5月27日,在四川省第十一次黨代表大會,翟婉明被選舉為四川省出席黨的十九大代表。

美國東部時間2021年2月9日,美國工程院公布了新一屆院士遴選結(jié)果,中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授、學(xué)術(shù)委員會主任翟婉明入選。[4]

人物事跡

艱難求學(xué)

元麥糊糊果腹的童年時期

翟婉明大學(xué)時期在母校西南交通大學(xué)留影

1963年8月,翟婉明出生于江蘇靖江一個貧苦農(nóng)村家庭,家中姊妹三個,翟婉明他排行老二。童年時期,經(jīng)常吃不飽肚子。在翟婉明家鄉(xiāng),有一種叫元麥的植物,磨成面粉,加進(jìn)水里,再混合幾粒米,就是小時候的一天三頓飯。雖家庭貧苦,但翟婉明的父母思想開明,支持鼓勵三姊妹上學(xué)。到中學(xué)階段,翟婉明的成績一直名列前茅,順利讀完初中。姐姐和弟弟與周圍很多人一樣,沒有繼續(xù)讀下去。

放棄做

代課老師

參加高考

因成績優(yōu)異,翟婉明中學(xué)畢業(yè)后順利考入高中。但進(jìn)入高中后,翟婉明對未來充滿了迷茫,突然感到?jīng)]有出路。此時,當(dāng)?shù)匦W(xué)校長找到翟婉明,邀請做小學(xué)代課老師。1977年,就在翟婉明準(zhǔn)備答應(yīng)邀約時,全國恢復(fù)高考的消息傳來。1981年,翟婉明以優(yōu)異的成績考入西南交通大學(xué)。

圓夢交大

第一次坐火車省錢餓肚子

1981年,翟婉明拿著西南交通大學(xué)的錄取通知書,踏上了火車。因當(dāng)時大雨連綿,寶成鐵路塌方,很久路都不通,翟婉明只能先轉(zhuǎn)搭去上海的火車,然后乘火車從上海到昆明,再從昆明坐火車到成都。路途經(jīng)歷三天四夜。一天一夜后,翟婉明站到了貴陽。那時剛從農(nóng)村出來,家里窮,買完火車票后,就剩兩塊錢。翟婉明不敢買吃的,只能自己餓著,看別人吃。等餓到昆明,翟婉明發(fā)現(xiàn),從昆明到成都是快車,快車票還要再加3塊錢,即使一路沒舍得買口吃的,那兩塊錢還是不夠。翟婉明只能拿著西南交通大學(xué)的入學(xué)通知書去找警察。在警察的幫助下,翟婉明最終填飽肚子,到西南交通大學(xué)所在地的四川峨嵋火車站。出站時,翟婉明見到學(xué)校來接的人,這成為人生中最幸福的時刻之一。那是翟婉明第一次坐火車,18歲的他,從此和鐵路結(jié)緣。

第一位提前畢業(yè)的研究生

1981年9月,翟婉明進(jìn)入峨眉山腳下的西南交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)習(xí)。1985年9月,國家開始免試研究生推薦制度,翟婉明以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生,師從于承訓(xùn)教授,主攻機(jī)車車輛傳熱學(xué)。因入學(xué)前已明確碩士論文選題,加上西南交大實(shí)行學(xué)分制,翟婉明提前修滿學(xué)分,提前進(jìn)入論文工作階段。在更加刻苦和努力下,僅一年零九個月的時間,翟婉明研究生畢業(yè)。1987年6月,翟婉明提前一年完成學(xué)業(yè),順利通過碩士論文答辯,并留校在機(jī)械工程系熱工教研室任教。翟婉明成為西南交通大學(xué)歷史上第一位提前畢業(yè)的研究生。

意外獲得讀博的機(jī)會

研究生提前畢業(yè)并留校任教,這樣的畢業(yè)很圓滿。讓翟婉明遺憾的是,當(dāng)時所讀的專業(yè)在西南交大沒有博士點(diǎn),翟婉明準(zhǔn)備趁暑假回老家一趟,回來后認(rèn)真教書,再做打算。在學(xué)校食堂吃飯時,機(jī)車車輛知名專家、西南交大教授孫翔(后任西南交通大學(xué)校長)對翟婉明講,希望其報考機(jī)車車輛專業(yè)動力學(xué)方向的博士研究生。

以第一名成為博士

因博士專業(yè)與本科及碩士專業(yè)不一致,雖孫翔教授反復(fù)做工作,依然沒有打動翟婉明。暑假開始后,翟婉明回到江蘇老家。回家沒多久,翟婉明收到孫翔教授寄來的信。在信里,老師建議翟婉明選擇專業(yè)要大膽,以他的實(shí)力,考上肯定沒問題,不用擔(dān)心專業(yè)跨度的問題。不久,翟婉明又收到老師的第二封信。信的主題仍然是鼓勵他報考博士。8月底暑假結(jié)束,翟婉明回到學(xué)校。孫老師和學(xué)科博士點(diǎn)的帶頭人嚴(yán)雋耄教授一起把翟婉明叫到辦公室,做了一次長談,沈志云院士也給予了極大的鼓勵。老師們的鼓勵打動了翟婉明。翟婉明下定決心準(zhǔn)備考試??荚嚦煽兂鰜砗?,全校秋季(當(dāng)年的第二次)博士入學(xué)考試一共考上三個博士生,翟婉明名列第一。

笑稱是西南交大的“土教授”

自1981年考入西南交通大學(xué)機(jī)械學(xué)專業(yè)后,翟婉明的人生從此與母校緊緊聯(lián)系在了一起。1991年,翟婉明被學(xué)校破格晉升為副教授,1994年破格晉升為教授,31歲的翟婉明成為當(dāng)時中國鐵路系統(tǒng)最年輕的教授。而33歲這年,翟婉明成為博士生導(dǎo)師。

在2011年新增選的中國科學(xué)院院士中,近90%是海歸,翟婉明則是10%的例外。翟婉明是地地道道的本土專家,沒在國外念過一天書。

主要成就

科研成就

科研綜述

翟婉明長期從事鐵路工程領(lǐng)域動力學(xué)與振動控制研究。在經(jīng)典的車輛動力學(xué)和軌道動力學(xué)基礎(chǔ)上,創(chuàng)建了機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)理論體系,建立了車輛-軌道統(tǒng)一模型,提出了機(jī)車車輛與線路最佳匹配設(shè)計原理及方法。主持研究建立了列車-軌道-橋梁動力相互作用理論,提出了適合于大系統(tǒng)動力分析的快速數(shù)值積分方法,開發(fā)了高速列車過橋動態(tài)模擬與安全評估系統(tǒng)。以上理論方法被成功應(yīng)用于解決中國鐵路提速及高速鐵路重點(diǎn)建設(shè)工程中的一系列技術(shù)難題。

學(xué)術(shù)著作

出版日期名稱作者出版社
1997.06《車輛-軌道耦合動力學(xué)》翟婉明著北京:中國鐵道出版社
2001.12《車輛一軌道耦合動力學(xué) 第2版》翟婉明著北京:中國鐵道出版社
2007.02《車輛 軌道耦合動力學(xué)》翟婉明著北京:科學(xué)出版社
2011.01《第五屆環(huán)境振動國際會議論文集 英文版》翟婉明編著北京:科學(xué)出版社
2011.12《列車-軌道-橋梁動力相互作用理論與工程應(yīng)用》翟婉明,夏禾等著北京:科學(xué)出版社
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授權(quán)專利

名稱授權(quán)號類型
鐵路軌道系統(tǒng)動態(tài)性能可視化仿真方法ZL200710049808.9(第一發(fā)明人)國家發(fā)明專利
一種轉(zhuǎn)向架在軌道上運(yùn)行的全尺寸脫軌機(jī)理試驗(yàn)臺ZL201010503981.3(第一發(fā)明人)國家發(fā)明專利
高速鐵路實(shí)尺軌道結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性試驗(yàn)裝置ZL201120205286.9(第一發(fā)明人)國家發(fā)明專利
一種軸箱懸掛定位裝置ZL200910244338.0(第二發(fā)明人)國家發(fā)明專利
機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)仿真分析系列軟件之一:垂向動力作用分析系統(tǒng)VICT2005SR01734,排名第一軟件著作權(quán)
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主持項(xiàng)目

項(xiàng)目時間項(xiàng)目名稱編號項(xiàng)目來源
1986年—1989年重載列車動力學(xué)的研究75-22-02-04國家"七五"重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目
1990年—1992年車輛-軌道耦合動力學(xué)的研究19072054國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目
1991年—1995年減輕重載列車與線路相互作用及操縱優(yōu)化的研究85-402-03-04國家"八五"重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目
1993年—1995年高速鐵路輪軌沖擊振動及其控制四川省應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目
1993年—1995年鐵路輪軌高頻接觸振動理論及應(yīng)用19202015國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目
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科研成果獎勵

時間項(xiàng)目名稱獎勵名稱
1998年《車輛-軌道耦合動力學(xué)》中國圖書獎,排名第一
2003年鐵路提速線路強(qiáng)化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐教育部科技進(jìn)步一等獎,主持,排名第一
2004年鐵路機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)研究及工程應(yīng)用四川省科技進(jìn)步一等獎,主持,排名第一
2005年鐵道機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)理論體系、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用中國高等學(xué)校十大科技進(jìn)展,主持,排名第一
2005年鐵道機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)理論體系、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用國家科技進(jìn)步一等獎,主持,排名第一
展開表格人才培養(yǎng)

教育思想

翟婉明認(rèn)為,“要建設(shè)創(chuàng)新型國家,實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,科技創(chuàng)新是關(guān)鍵,而基礎(chǔ)研究是源頭創(chuàng)新,是推動應(yīng)用的源泉?!薄盎A(chǔ)研究需要長期積累,很可能一時半會兒看不到效果,應(yīng)用基礎(chǔ)研究就是要將基礎(chǔ)研究成果轉(zhuǎn)化到服務(wù)于國計民生的實(shí)踐中,應(yīng)用基礎(chǔ)研究加強(qiáng)了才談得上成果轉(zhuǎn)化落地。”

翟婉明認(rèn)為,“沒有端正的態(tài)度,就不會有吃苦耐勞的精神,很難長時間專注研究。坐不得冷板凳,靜不下心,就干不出成績?!痹谥卮蟮目蒲袑?shí)踐中培養(yǎng)高層次人才,是翟婉明帶學(xué)生始終堅持的方向。他認(rèn)為科學(xué)研究是教學(xué)的一種特殊形式,本身就有育人作用,尤其對于研究生教育更是如此。

講授課程

翟婉明一以貫之的做法是把科研成果體現(xiàn)、反饋到教學(xué)中去,他親自撰寫教材,開發(fā)出獨(dú)有的碩士生課程《車輛—軌道耦合動力學(xué)》、博士生課程《鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)理論》。這兩門課程每一次授課都會有新變化,因?yàn)榈酝衩鲿炎约鹤钚碌难芯砍晒谝粫r間用于教學(xué)中。

指導(dǎo)學(xué)生

截至2019年7月,翟婉明指導(dǎo)研究生100余名,許多畢業(yè)生成為中國軌道交通領(lǐng)域的教學(xué)與科研骨干,包括國家杰出青年科學(xué)基金獲得者、中國青年科技獎獲得者以及京滬高鐵軌道設(shè)計主要負(fù)責(zé)人。

翟婉明(左)與國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)協(xié)會主席

獲獎記錄

時間榮譽(yù)表彰
1993年國務(wù)院政府特殊津貼
1994年國家級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家
1994年詹天佑青年科技獎
1994年全國百名青年科技標(biāo)兵
1995年鐵道部優(yōu)秀科技工作者
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社會任職

時間擔(dān)任職務(wù)
1998年7月—1998年9月丹麥工業(yè)大學(xué)客座教授
2000年國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)協(xié)會(IAVSD)學(xué)術(shù)委員會委員
2009年—2013年高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室第一屆主任
2017年10月中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會代表
2019年04月四川省科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席
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個人作品

出版圖書

《重載列車系統(tǒng)動力學(xué)》

《列車-軌道-橋梁動力相互作用理論與工程應(yīng)用》

個人生活

翟婉明家中姊妹三個,他排行老二。雖然家庭貧苦,但翟婉明的父母思想開明,非常支持孩子讀書。到了上學(xué)的年紀(jì),翟婉明就在村辦學(xué)校念小學(xué)和初中。但是,放學(xué)回來,要幫家里干農(nóng)活掙工分,砍柴、插秧。

翟婉明

人物評價

翟婉明成功創(chuàng)建機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)全新理論體系,解決了輪軌動態(tài)耦合建模等國際性難題。該理論體系和他創(chuàng)立的一系列技術(shù)方法被廣泛應(yīng)用于中國鐵路提速、重載運(yùn)輸及高速鐵路工程領(lǐng)域,為中國鐵路大發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。(《光明日報》評)

翟婉明長期從事軌道交通工程動力學(xué)與振動研究,其理論模型和數(shù)值方法被稱為翟模型和翟方法,被廣泛應(yīng)用于中國鐵路重點(diǎn)工程領(lǐng)域,取得了重大的社會經(jīng)濟(jì)效益。(北京交通大學(xué)評)