主要特點(diǎn)

汽車知識(shí)試車場(chǎng)是專為測(cè)試汽車的綜合性能而特別設(shè)計(jì)建設(shè)的場(chǎng)地，它可進(jìn)行各種車輛的專業(yè)測(cè)試，也可進(jìn)行各種車型車手的訓(xùn)練，并可進(jìn)行展示與試駕活動(dòng)。

東風(fēng)襄樊試車場(chǎng)也稱東風(fēng)襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)，是目前國(guó)內(nèi)設(shè)施最完善，技術(shù)手段最先進(jìn)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)--占地面積1.67平方公里，建有30公里長(zhǎng)的試驗(yàn)跑道及完善的配套試驗(yàn)輔助設(shè)施，試驗(yàn)道路和設(shè)施按照英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)（MIRA）提供的技術(shù)設(shè)計(jì)建造，路面布局合理，道路參數(shù)科學(xué)，能夠滿足國(guó)內(nèi)外汽車法規(guī)試驗(yàn)、定型試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的技術(shù)要求。

試車場(chǎng)

汽車試驗(yàn)場(chǎng)配備有覆蓋全試驗(yàn)場(chǎng)的電視監(jiān)控系統(tǒng)、24小時(shí)場(chǎng)地調(diào)度和安全監(jiān)管系統(tǒng)、2個(gè)休息室、1個(gè)多油品油庫(kù)、6747平方米設(shè)施齊全的試驗(yàn)準(zhǔn)備間和200張床位的試驗(yàn)公寓，可為客戶提供全方位試驗(yàn)保障。

大眾場(chǎng)館

迄今為止，作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)轎車專業(yè)試車場(chǎng)，上海大眾試車場(chǎng)的示范將會(huì)載入歷史。那么，上海大眾為何在十多年前就想到了建試車場(chǎng)？究竟為了什么？

他屬于上海大眾元老級(jí)人物。

當(dāng)時(shí)不少人對(duì)投資12億建一個(gè)企業(yè)的試車場(chǎng)感到不解，疑竇叢生。于是有人議論，作為一家合資企業(yè)有必要搞這樣一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的試車場(chǎng)嗎？巨大的投資猴年馬月才能收回？但也有人說(shuō)，不管怎么講，這是企業(yè)產(chǎn)品制造和研發(fā)必不可少的硬件。

而事實(shí)上，上海大眾填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)沒(méi)有轎車試車場(chǎng)的空白，其意義要遠(yuǎn)勝于一個(gè)試車場(chǎng)的誕生。

“這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)專門為轎車量身定做的試車場(chǎng)。其母板是拷貝了大眾集團(tuán)和奧迪試車場(chǎng)。”

專家認(rèn)為，這是國(guó)際上最先進(jìn)的試車場(chǎng)。投入使用近五年，德國(guó)大眾的專家還是用羨慕的口吻說(shuō)，這是個(gè)擁有高技術(shù)含量的“樣板試車場(chǎng)”。盡管規(guī)模不大，僅1.44平方公里，但能做各種道路試驗(yàn)，功能齊全，精致到位，能滿足產(chǎn)品驗(yàn)證和開(kāi)發(fā)的需要，堪稱首創(chuàng)。國(guó)內(nèi)專家喜歡把上海大眾試車場(chǎng)看作“跨位試車場(chǎng)”，認(rèn)為是介于綜合與專業(yè)試車場(chǎng)之間的轎車試車場(chǎng)，就當(dāng)時(shí)上海大眾的生產(chǎn)規(guī)模來(lái)看完全夠用了。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)志性事件。實(shí)事求是而言，當(dāng)時(shí)轎車行業(yè)也只有上海大眾有這樣的能力建試車場(chǎng)，連主流汽車都還未問(wèn)津，那非主流汽車的準(zhǔn)轎車企業(yè)更是望塵莫及。

專業(yè)媒體來(lái)這里描述，“一小時(shí)就能跑遍萬(wàn)水千山?！钡嗟娜擞纱嗣靼琢似嚠a(chǎn)品是要用試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話的產(chǎn)品。開(kāi)發(fā)能力是否有底氣的一種體現(xiàn)。

作為上海大眾技術(shù)中心的配套實(shí)施，大眾試車場(chǎng)的建成引起了業(yè)內(nèi)的高度重視，標(biāo)志著上海大眾的制造體系已經(jīng)完全形成，并擁有了一定的開(kāi)發(fā)能力。當(dāng)時(shí)確實(shí)有不少人對(duì)上海大眾的這一舉動(dòng)認(rèn)為是超前了，只是當(dāng)作對(duì)產(chǎn)品認(rèn)證的試車場(chǎng)，似乎離產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)還很遙遠(yuǎn)。現(xiàn)在看來(lái)不盡然。

場(chǎng)外大雪封路，場(chǎng)內(nèi)還有車子在做試驗(yàn)。如此情景感到意外。“如果不是下雪，這里每天要開(kāi)兩班，試驗(yàn)來(lái)不及做。”有關(guān)人員告訴我。

上海大眾試車場(chǎng)成了香餑餑。不大的試車場(chǎng)擠破了門檻，以及上汽集團(tuán)自主研發(fā)產(chǎn)品的試驗(yàn)。此外，不少在華的國(guó)外知名零部件企業(yè)也看中上海大眾試車場(chǎng)，擠進(jìn)來(lái)做專業(yè)試驗(yàn)。

幾乎是在超飽和的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。如果從投入產(chǎn)出的角度看，預(yù)期的投資收回早已提前。這恐怕誰(shuí)也沒(méi)有想到。看到捉襟見(jiàn)肘試車場(chǎng)，當(dāng)初膽子再大些、再超前些，規(guī)模再做大一點(diǎn)……突然“股票思維”冒了出來(lái)。

顯然，這都是馬后炮。即便是這樣，當(dāng)時(shí)還有人認(rèn)為是“浪費(fèi)”。這是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象。背景不同，說(shuō)法也就不一。我想，這就是歷史。

迄今為止，作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)轎車專業(yè)試車場(chǎng)，上海大眾試車場(chǎng)的示范效應(yīng)將會(huì)載入歷史。那么，上海大眾為何在十多年前就想到了建試車場(chǎng)究竟為了什么？它的意義何在？其要求和難度又在哪里？對(duì)此，也是當(dāng)初上海大眾試車場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理。

石晉安是上海大眾元老級(jí)人物，從籌建上海大眾時(shí)就開(kāi)始介入。他的工號(hào)是00073。之前是上海汽車廠的職工。今天像他這樣跨越上海汽車和上海大眾兩個(gè)時(shí)代的員工在上海大眾已經(jīng)很少了?？梢哉f(shuō)，他不僅是上海大眾的見(jiàn)證者，也是上海大眾試車場(chǎng)項(xiàng)目為數(shù)不多的親歷者。他說(shuō)，當(dāng)初調(diào)我到建試車場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入勘察施工的前期準(zhǔn)備。而此項(xiàng)目的啟動(dòng)和建成，現(xiàn)在看來(lái)可以稱得上是未雨綢繆，頗富遠(yuǎn)見(jiàn)。

于是，圍繞上海大眾試車場(chǎng)的項(xiàng)目，我請(qǐng)石晉安先生回憶，相信這并不遙遠(yuǎn)的往事將會(huì)成為歷史，一個(gè)汽車時(shí)代邁出的腳印。

試車場(chǎng)要建在3公里以內(nèi)

業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法，桑塔納項(xiàng)目的成功是國(guó)產(chǎn)化的成功，其中最難的就是國(guó)產(chǎn)化認(rèn)證。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)大眾的國(guó)產(chǎn)化零部件送到狼堡（德國(guó)大眾總部的簡(jiǎn)稱）驗(yàn)證曾經(jīng)引起過(guò)不小的爭(zhēng)論，甚至引起市里和北京的關(guān)注，桑車國(guó)產(chǎn)化不能“瓜菜代”。這就使大眾的標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持了下來(lái)，也就實(shí)現(xiàn)了桑車國(guó)產(chǎn)化的預(yù)期目標(biāo)？

現(xiàn)在看來(lái)堅(jiān)持德國(guó)大眾的標(biāo)準(zhǔn)是正確的。當(dāng)時(shí)在中國(guó)生產(chǎn)的零部件都要拿到狼堡驗(yàn)證，合格之后才能批產(chǎn)，包括每一個(gè)零部件的改動(dòng)都要經(jīng)過(guò)德國(guó)大眾的驗(yàn)證之后通過(guò)才能放行。大到發(fā)動(dòng)機(jī)，小到門把手，甚至螺絲釘，都要裝車經(jīng)過(guò)6萬(wàn)公里的測(cè)試。所以，桑車國(guó)產(chǎn)化認(rèn)證周期長(zhǎng)主要是耽擱在往返于上海至狼堡的路上。當(dāng)然，其費(fèi)用開(kāi)支也不是個(gè)小數(shù)目。如果是整車的話，一輛運(yùn)費(fèi)就是14萬(wàn)元，還不算以小時(shí)計(jì)的排位費(fèi)，人工試車費(fèi)等。

后來(lái)不是提出有些測(cè)試和認(rèn)證可以按德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)來(lái)做？

不過(guò)有些關(guān)鍵的技術(shù)性能測(cè)試還是要送到德國(guó)去做。盡管上海大眾發(fā)展很快，增加了不少測(cè)試設(shè)備，包括專業(yè)性很強(qiáng)的專業(yè)測(cè)試，后來(lái)也建立了技術(shù)中心，但最后都要通過(guò)裝車測(cè)試，驗(yàn)證，這樣才能真實(shí)地了解整車及零部件的性能。所以，建試車場(chǎng)的意義就在于此，這到不僅僅是為了節(jié)省開(kāi)支，而是要節(jié)省時(shí)間，以適應(yīng)產(chǎn)品更新和開(kāi)發(fā)節(jié)奏的需要。

有了試車場(chǎng)許多測(cè)試就不需要拿到狼堡去做了？

這里做的測(cè)試數(shù)據(jù)與狼堡是相通的，上海大眾的技術(shù)中心就相當(dāng)于德國(guó)大眾的海外技術(shù)中心。這里的測(cè)試和試驗(yàn)設(shè)備都已齊全，具備了進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力。

去年底我在狼堡技術(shù)中心采訪時(shí)就注意到，所有的測(cè)試和試驗(yàn)都是以規(guī)模化在進(jìn)行，無(wú)論碰撞試驗(yàn)和道路試驗(yàn)都設(shè)在工廠的附近。他們告訴我，包括其它的抽檢和測(cè)試醒目，以及認(rèn)證。這是否就是整車制造體系形成的概念？或者說(shuō)是一個(gè)成熟、獨(dú)立的整車企業(yè)的標(biāo)志？

相對(duì)于國(guó)內(nèi)其它轎車企業(yè)來(lái)說(shuō)，上海大眾始終走在同行業(yè)的前面，從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收國(guó)產(chǎn)化，開(kāi)始從制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，步入穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展的軌道。在上海的安亭，圍繞上海大眾所形成的供應(yīng)鏈，從制造到零部件及物流都已經(jīng)形成規(guī)模，包括研發(fā)體系在內(nèi)。所以，有人稱安亭是“汽車城”。但十多年前上海大眾提出建試車場(chǎng)時(shí)就已經(jīng)考慮到“制造體系”和“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”和“產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”等長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃目標(biāo)。而當(dāng)時(shí)把試車場(chǎng)建在離公司3公里以內(nèi)的要求，就是考慮到“制造開(kāi)發(fā)一體化”的需要，而且都在安亭汽車城的范圍之內(nèi)。這不僅僅是方便還能節(jié)省時(shí)間和物流成本等。

現(xiàn)在看來(lái)上海大眾試車場(chǎng)的地理位置是一塊風(fēng)水寶地，就在大眾廠的后面，寶安公路的邊上，交通十分便利，這在國(guó)內(nèi)恐怕是絕無(wú)僅有，今后要想在在市區(qū)內(nèi)找一塊空地造試車場(chǎng)看來(lái)是絕不可能了?

這就是領(lǐng)先的好處。當(dāng)時(shí)這塊地是一片農(nóng)田，屬于安亭地區(qū)最窮的地方，離工廠不到3公里，符合選址要求，只是占地面積小了一點(diǎn)。按理說(shuō)，占地3平方公里以上10平方公里以內(nèi)才能稱得上是試車場(chǎng)。上海大眾試車場(chǎng)是個(gè)特例，才1.44平方公里，但它集成了專業(yè)和綜合試車場(chǎng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)精致到位，測(cè)試功能齊全，實(shí)用高效經(jīng)濟(jì)。

行業(yè)用途

我們?nèi)绾蝸?lái)看待企業(yè)建試車場(chǎng)？有哪些要求？

這是汽車制造和開(kāi)發(fā)的必要手段?；仡櫄v史，我們的整車道路試驗(yàn)是因陋就簡(jiǎn)，利用現(xiàn)有的國(guó)家公路及國(guó)內(nèi)自然條件進(jìn)行汽車試驗(yàn)。隨著產(chǎn)業(yè)能及的提升和對(duì)產(chǎn)品要求的提高，現(xiàn)行道路試驗(yàn)方式已經(jīng)跟不上市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求，許多研發(fā)和試驗(yàn)需要汽車試驗(yàn)場(chǎng)來(lái)完成。從理論上講，在試車場(chǎng)里跑6000公里，相當(dāng)于普通道路跑80000公里。

對(duì)于現(xiàn)代汽車試驗(yàn)場(chǎng)要求，必須修筑供汽車行駛試驗(yàn)的各種道路，設(shè)置必要的試驗(yàn)和檢測(cè)設(shè)備，并且確保汽車在極限狀態(tài)下安全地進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)設(shè)計(jì)建造與實(shí)際公路相符但又存在一定強(qiáng)度比例關(guān)系的各種特殊固定路面，既不受季節(jié)限制和其它影響，也能在穩(wěn)定的條件下進(jìn)行快速?gòu)?qiáng)化試驗(yàn)，提高工作效率。

作為一個(gè)現(xiàn)代化汽車試驗(yàn)場(chǎng)將各種各樣的模塊道路集中于一地，即解決了因道路狀況的變化而使不同時(shí)期試驗(yàn)結(jié)果可比性差的問(wèn)題，又節(jié)省了時(shí)間，提高了試驗(yàn)質(zhì)量和行駛試驗(yàn)的安全性。另外，還可以在固定的場(chǎng)地上設(shè)置不同于試驗(yàn)?zāi)康牡母鞣N試驗(yàn)裝置和儀器，進(jìn)一步提高試驗(yàn)精度，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的控制和管理提供了可能性。

德國(guó)大眾前董事長(zhǎng)哈恩在《我和大眾汽車40年》一書中指出：“過(guò)去20年里大眾汽車在許多領(lǐng)域做出了重要的開(kāi)拓工作，包括有系統(tǒng)地建設(shè)零配件工業(yè)，執(zhí)行毫不妥協(xié)的質(zhì)量要求。”“產(chǎn)品策略更是如此，它必須更適應(yīng)中國(guó)的變化。大眾汽車已經(jīng)有了這方面的第一個(gè)舉措，比如一個(gè)自己的試車場(chǎng)。將來(lái)除了‘中國(guó)制造’之外，還有‘中國(guó)設(shè)計(jì)’等。”

你是否想印證試車場(chǎng)對(duì)制造和開(kāi)發(fā)的重要性？

中德雙方合資以來(lái)，高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)質(zhì)量要求有著高度一致的共識(shí)。就連中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)訪問(wèn)德國(guó)大眾時(shí)，還特意安排參觀研發(fā)中心，到試車場(chǎng)體驗(yàn)時(shí)速200公里以上的新車行駛。由此證明試車場(chǎng)對(duì)于汽車制造企業(yè)的重要性和在研發(fā)中地位及作用。

時(shí)隔十余年后，上海大眾通過(guò)自我積累，不斷改善，滾動(dòng)發(fā)展，注冊(cè)資本已從開(kāi)業(yè)之初的1.6億元逐步增加到了63億元人民幣，總資產(chǎn)達(dá)258億元，累計(jì)生產(chǎn)轎車超過(guò)240萬(wàn)輛，創(chuàng)造了2771億元的銷售額，累計(jì)上繳國(guó)家稅收超過(guò)396億元。

1990年4月18日，上海大眾完成一期技術(shù)改造，汽車一廠普桑大批量順利投產(chǎn)；1994年12月底，上海大眾又完成二期工程，汽車二廠桑車2000型大批量投產(chǎn)；1997年上海大眾完成汽車三廠建設(shè)項(xiàng)目，帕薩特如期投放市場(chǎng)。隨著公司生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，技術(shù)儲(chǔ)備的增強(qiáng)以及加入WTO的需要，審視世界汽車技術(shù)發(fā)展，上海大眾董事會(huì)和執(zhí)管會(huì)領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為：一個(gè)大型現(xiàn)代汽車制造企業(yè)必須具備一個(gè)具有當(dāng)代先進(jìn)水平的技術(shù)中心。因此，上海大眾第23次董事會(huì)決定擴(kuò)建改造當(dāng)時(shí)的技術(shù)中心；第24次董事會(huì)批準(zhǔn)了建設(shè)一個(gè)小型試車場(chǎng)的項(xiàng)目。

這就證實(shí)了上海大眾在中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)考慮到技術(shù)開(kāi)發(fā)這一塊，而不是像外界猜測(cè)的那樣，只是個(gè)拷貝生產(chǎn)。正如一位汽車界前輩所說(shuō)，上海大眾項(xiàng)目并不是沒(méi)有考慮到開(kāi)發(fā)問(wèn)題，而是要看發(fā)展規(guī)模，規(guī)模上去了，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)就自然會(huì)提出。應(yīng)該說(shuō)，中外雙方同意建試車場(chǎng)就是上海大眾要上產(chǎn)品開(kāi)發(fā)釋放出最有說(shuō)服力的信息。

技術(shù)中心試制試驗(yàn)基地項(xiàng)目位于汽車一廠原技術(shù)中心大樓南面，實(shí)際總建筑面積41983M2，有造型前期開(kāi)發(fā)樓、試制車間、車身設(shè)計(jì)既碰撞中心樓、整車試驗(yàn)樓、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)樓、車身綜合試驗(yàn)樓、電氣試驗(yàn)虛擬中心樓和冷凍機(jī)房等8個(gè)單體組成。該項(xiàng)目決算投資5.177億元，已于2001年12月通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。

汽車試驗(yàn)場(chǎng)工程（一期）于1998年5月20日開(kāi)工，2003年2月28日各項(xiàng)試驗(yàn)道路建設(shè)完成，投入試運(yùn)行，2003年8月8日正式對(duì)外開(kāi)放，歷時(shí)五年。其技術(shù)設(shè)施在同類試驗(yàn)場(chǎng)中達(dá)到90年代國(guó)際水平，是中國(guó)目前轎車專業(yè)測(cè)試道路最多，檢測(cè)手段最先進(jìn)的具有專業(yè)研究和綜合開(kāi)發(fā)雙重功能的最新乘用車試車場(chǎng)所。

當(dāng)時(shí)上海大眾對(duì)建試車場(chǎng)是怎樣的期待？

建立一個(gè)屬于上海大眾自己的技術(shù)中心，它將擁有完全的靜態(tài)汽車試驗(yàn)手段和動(dòng)態(tài)汽車試驗(yàn)手段，考慮為自己開(kāi)發(fā)新車型服務(wù)。

上海大眾試車場(chǎng)在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中碰到很多難題，有人說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目本身也是一個(gè)高技術(shù)含量項(xiàng)目。后來(lái)上海F1賽車場(chǎng)設(shè)計(jì)和施工都借鑒了上海大眾試車場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。那么，當(dāng)時(shí)在具體設(shè)計(jì)和建造試車場(chǎng)時(shí)究竟碰到怎樣的難題？

根據(jù)國(guó)際慣例，汽車試驗(yàn)場(chǎng)的選址，一般選擇在距汽車制造廠或研究所不遠(yuǎn)的地方，但有些為滿足特殊試驗(yàn)要求和試驗(yàn)?zāi)康牡脑囼?yàn)場(chǎng)，也選在較遠(yuǎn)的地區(qū)。例如：熱帶試驗(yàn)場(chǎng)、高原試驗(yàn)場(chǎng)、沙漠試驗(yàn)場(chǎng)及寒帶試驗(yàn)場(chǎng)等。上海大眾董事會(huì)決定上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)在距離公司3公里左右的地方，這就給項(xiàng)目帶來(lái)難點(diǎn)——

首先是“軟土地基”難題。

試車場(chǎng)區(qū)位于長(zhǎng)江入?？谌侵逈_擊平原，地貌為農(nóng)田、河浜、魚塘縱橫交錯(cuò)。平均地下水位埋深0.5~0.7m。土層地質(zhì)變化較大，在40m深度范圍內(nèi)的地基土層主要由飽和粘性土、粉質(zhì)淤泥土、粉性砂土組成，由上而下共分8層。在不同填筑高度處采用不同的軟基處理方案，嚴(yán)格控制了施工后的不均勻沉降，做到了施工難度越大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越高。由于采用軟土地基處理技術(shù)和輕質(zhì)路堤填筑技術(shù)，有效地減少了沉降。

其次是需要新技術(shù)攻關(guān)解決。

試車場(chǎng)內(nèi)的各型特殊道路，因?yàn)槁访嬖O(shè)計(jì)精度要求高，從而路基填筑質(zhì)量也要求高。為減少路堤附加載荷，我們采用了“二灰土”新技術(shù)和膨脹聚苯乙烯EPS輕質(zhì)材料，并對(duì)相應(yīng)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)和控制，再對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)提出了新要求，引進(jìn)石灰撒布車，使人工撒灰改成機(jī)械撒灰，達(dá)到30分鐘可均勻撒布石灰10噸，布灰均勻，計(jì)量準(zhǔn)確，對(duì)作業(yè)工人健康有利。引進(jìn)寶馬（MPH120）路拌機(jī)，成功解決了二灰土含灰均勻及顆粒粒徑不一致的關(guān)鍵技術(shù)難題，還有拌和深度不夠、夾層、工效低的其他工程質(zhì)量問(wèn)題。

再是采用了最新的設(shè)計(jì)方案。

高速環(huán)形跑道是現(xiàn)代汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主體工程，在總體布置中占有最重要的地位。最理想的高速跑道應(yīng)該是無(wú)限長(zhǎng)的直線跑道，顯然這是不可能的。而在有限的場(chǎng)地面積內(nèi)，它必須是一個(gè)封閉的環(huán)形道路。一般封閉式的環(huán)形道中，圓形的最簡(jiǎn)單，但是，由于不可以修建很大直徑的圓形跑道，加之修筑圓形跑道必須具有相同的超高，汽車才能進(jìn)行高速行駛，因此，遠(yuǎn)不如修筑直線道路經(jīng)濟(jì)。一般高速環(huán)道多由直線和曲線部分組合而成，總體上呈橢圓形，多邊圓弧形及電話聽(tīng)筒形等。

如果高速環(huán)形跑道只設(shè)有直線和圓弧形曲線兩部分，當(dāng)汽車從直線跑道駛?cè)雸A弧線跑道時(shí)，增大橫向加速度，既不安全，又引起人體的不舒服感。因此，在直線跑道與圓弧曲線跑道之間用平滑過(guò)渡的曲線跑道連接，一般稱此段曲線跑道為緩和曲線跑道，由于直線跑道的設(shè)計(jì)和高級(jí)的高速公路差別不大，我們的重點(diǎn)是圓弧曲線和緩和曲線的設(shè)計(jì)與施工。

業(yè)內(nèi)人士在提到上海大眾試車場(chǎng)時(shí)總會(huì)對(duì)試車跑道的設(shè)計(jì)大家贊賞，也許正因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)的先進(jìn)性才保證了上海大眾試車場(chǎng)的含金量，盡管小，但先進(jìn)行則不容置疑？

確實(shí)是這樣。緩和曲線跑道設(shè)計(jì)很講究，一般有兩種設(shè)計(jì)方案。

第一種是，設(shè)計(jì)曲線使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)保持車輛的離心力變化率不變，也就是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤從等角速度增加轉(zhuǎn)角，其運(yùn)動(dòng)軌跡為克羅索依德（Klofhoid）曲線和考紐（Crnu）曲線。這種設(shè)計(jì)方案多用于歐、美國(guó)家面積較大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。

第二種是，設(shè)計(jì)曲線使緩和曲線道路傾斜度逐漸變化，汽車?yán)@著前進(jìn)方向產(chǎn)生側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，并將側(cè)傾運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生時(shí)的側(cè)擺角加速度變化率控制在人體感覺(jué)限制以下。這種設(shè)計(jì)方案多用于受占地面積限制的汽車試驗(yàn)場(chǎng)（例如日本），其運(yùn)動(dòng)曲線，日本人稱為麥康奈爾氏（Mecnnell）曲線。我國(guó)已建成的一汽、二汽試驗(yàn)場(chǎng)等都采用這種復(fù)合形式橫斷面曲線方程的高速環(huán)形跑道，對(duì)占地面積緊張而又要求能綜合利用的汽車試驗(yàn)場(chǎng)是比較合適的，但是有兩個(gè)明顯的弱點(diǎn)：

1）如果從直線跑道向緩和跑道過(guò)渡時(shí)，保持沿設(shè)計(jì)線進(jìn)行的汽車質(zhì)心高度不平，而造成路面排水不良；

2）為克服排水不良，必須升高設(shè)計(jì)線，那么乘車人會(huì)感覺(jué)到離心力、重力及兩者合力的作用，而且能感覺(jué)到上下運(yùn)動(dòng)的加速度，對(duì)乘員的感覺(jué)會(huì)產(chǎn)生較大的不良影響。

上海大眾原定的設(shè)計(jì)和施工單位都是多次成功完成麥康奈爾氏的曲線的成熟單位，突然遇到要使用Bloss曲線設(shè)計(jì)，面積僅有1.44平方公里的瀝青混凝土面層施工的工程，質(zhì)量要求又必須達(dá)到4米直尺凹凸程度在2毫米以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，比原來(lái)3米直尺控制道路平整度3毫米為良好，5毫米為允許的要求，難度一下子提高不少。但最后還是拿下了。

有人說(shuō)，上海不易建試車場(chǎng)，為什么？

也有人說(shuō)，上海的土質(zhì)不行，

從工程上講也不行，為什么？

要建上海的試車場(chǎng)必須處理好地基堆土的樁基，上海軟土層深達(dá)33米以上，要打33米深的水泥樁，并保證不歪斜很不容易，短樁接長(zhǎng)容易變形，高環(huán)與坡道丘靠打樁穩(wěn)定沉降，成本太大，而且素土穩(wěn)定沉降最低時(shí)間也需2年，無(wú)論從施工周期還是投資成本角度來(lái)說(shuō)難度都很大，滬嘉高速公路建設(shè)中的路基（高填方路基）穩(wěn)定就是一個(gè)案例。

它與國(guó)外同類試車場(chǎng)有怎樣的區(qū)別？

國(guó)外的綜合試車場(chǎng)一般都大于3平方公里，小于3平方公里往往被稱為試驗(yàn)跑道。如專業(yè)零部件公司（輪胎、化油器、制動(dòng)器及轉(zhuǎn)向器等廠家）為了更快更準(zhǔn)確地得到其產(chǎn)品的試驗(yàn)結(jié)果，專門修建的自己的試驗(yàn)場(chǎng)。

上海大眾的汽車試驗(yàn)場(chǎng)是個(gè)“跨位試驗(yàn)場(chǎng)”，前面已經(jīng)提到，既不同于國(guó)際綜合汽車試驗(yàn)場(chǎng)（一般面積大于10平方公里，道路總長(zhǎng)100公里以上，試驗(yàn)總里程在2500萬(wàn)公里~3000萬(wàn)公里以上），也不同于專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)（一般面積3平方公里以上，10平方公里以內(nèi)，道路總長(zhǎng)度100公里以內(nèi)，年試驗(yàn)總里程在625萬(wàn)公里~750萬(wàn)公里以上）。上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)面積1.44平方公里，道路總長(zhǎng)30.6公里，年試驗(yàn)里程在600萬(wàn)公里~1300萬(wàn)公里左右。它設(shè)計(jì)緊湊，占地面積小，功能齊全，是德國(guó)大眾集團(tuán)今后再建試驗(yàn)場(chǎng)的樣板；高速環(huán)道坡度最低達(dá)到47度；試驗(yàn)道路與德國(guó)在歐洲最大的試驗(yàn)場(chǎng)埃拉具有可比的當(dāng)量關(guān)系；場(chǎng)內(nèi)全自動(dòng)的排水系統(tǒng)是大眾集團(tuán)內(nèi)也是唯一的，具有先進(jìn)性。

大眾試車場(chǎng)在國(guó)外屬于怎樣的水平？

專家們是如何如評(píng)估的？

上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)由于是非標(biāo)的工程建筑，它執(zhí)行的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以是按“埃拉”試驗(yàn)場(chǎng)為參照的一個(gè)具有歐洲標(biāo)準(zhǔn)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。該建筑被評(píng)為全國(guó)用戶滿意獎(jiǎng)；魯班建筑獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）；詹天佑科技進(jìn)步獎(jiǎng)（國(guó)家科委頒發(fā)）。

不能忽視的功能和手段

有一種說(shuō)法，沒(méi)有試車場(chǎng)搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)會(huì)有一定的難度，主要指什么？

這主要是指提出的設(shè)計(jì)要求。目前國(guó)內(nèi)的試車場(chǎng)是卡車、轎車共同用試車場(chǎng)，對(duì)于轎車開(kāi)發(fā)要求較低，這就很難保證高性能產(chǎn)品品質(zhì)測(cè)試和試驗(yàn)，要達(dá)到國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可的競(jìng)爭(zhēng)力顯然有很大的難度。

大眾試車場(chǎng)能做那些實(shí)驗(yàn)？有些試驗(yàn)是否保密？實(shí)際效果真與理論上的要求一樣？

上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)可做整車性能試驗(yàn)，耐久試驗(yàn)，汽車零部件試驗(yàn)，有些尚未能上市的產(chǎn)品技術(shù)含量必須保密，例如：ABS試驗(yàn)，世界上頂尖的零部件開(kāi)發(fā)公司，例如德?tīng)柛?、TRW、博世、薩伯斯公司一直評(píng)價(jià)我們的制動(dòng)試驗(yàn)道的效果非常準(zhǔn)確，一般做兩次試驗(yàn)，就可得出準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果。

如果有一天提出要試跑車或其他高水準(zhǔn)的轎車，我們能夠提供嗎？

只要最大車速不超過(guò)我們上海大眾試驗(yàn)場(chǎng)的最大設(shè)計(jì)車速250km/h，整車質(zhì)量不超過(guò)2噸，我們可以提供服務(wù)。

以今天的眼光看，試車場(chǎng)的規(guī)模是否小了一點(diǎn)？功能和設(shè)施是否陳舊了？

但由于嘉定地區(qū)已不可能找到更合適的土地，所以我們可以用高速環(huán)道的直線段代替做性能試驗(yàn)。試驗(yàn)場(chǎng)地面積受限是個(gè)難題，因此選擇用Bloss曲線來(lái)彌補(bǔ)，這反過(guò)來(lái)可證明上海大眾試驗(yàn)場(chǎng)與眾不同的一大亮點(diǎn)。上海大眾的先進(jìn)性至少可保持到2012年。

你能否對(duì)試車場(chǎng)的功能做一個(gè)簡(jiǎn)潔的描述？

試車場(chǎng)的正確說(shuō)法是汽車試驗(yàn)場(chǎng)，它是驗(yàn)證開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)使用壽命的服務(wù)平臺(tái)，為新品開(kāi)發(fā)提供各種特殊道路耐久試驗(yàn)和性能測(cè)試。不同的道路組合、經(jīng)過(guò)集中、濃縮、不失真的強(qiáng)化，通過(guò)典型化的道路可縮短試驗(yàn)時(shí)間達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間相同里程的強(qiáng)度。舉例說(shuō)，在我們的SVP強(qiáng)化道路中試車8000公里，其強(qiáng)度與國(guó)家公路之比是14：1，等于在國(guó)家公路上行駛了100000公里，而時(shí)間卻只需一個(gè)月，相當(dāng)于私家車行駛100000公里，4-5年的時(shí)間。

我們的高速環(huán)道完全可以滿足。

從業(yè)務(wù)的角度，上海試車場(chǎng)還需要改造嗎？

還需要改造，如滿足專業(yè)零部件開(kāi)發(fā)、改進(jìn)的特殊道路還需要增加，中國(guó)典型道路也需創(chuàng)建，這樣才能跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。

試車場(chǎng)除了硬件要求以外對(duì)人員的要求怎樣？比如對(duì)試車員的要求，培養(yǎng)一個(gè)合格的試車員需要多長(zhǎng)時(shí)間？

對(duì)人員要求例如調(diào)度員、試車員都要培訓(xùn)，我們選擇這些崗位人員的時(shí)候，都有崗位描述，崗位職責(zé)，還要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)一年左右的實(shí)踐培訓(xùn)，試車員除了有正式駕駛證外，還要有7年左右的駕齡，沒(méi)有有責(zé)事故的記錄，選擇男性青年，25歲左右，再在試驗(yàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)德國(guó)埃拉模式的培訓(xùn)，弄懂高速行駛的安全規(guī)范，經(jīng)過(guò)測(cè)定，由合格的培訓(xùn)師考核，通過(guò)后，分A、B、C、D類頒發(fā)安全培訓(xùn)合格證后方可正式工作。

國(guó)內(nèi)從事專業(yè)試車行當(dāng)?shù)臓顩r怎樣?

從業(yè)人員的素質(zhì)怎樣，是否與國(guó)外作過(guò)對(duì)比？

國(guó)內(nèi)尚無(wú)道路高級(jí)試驗(yàn)工教材，也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)區(qū)可作培訓(xùn)基地，試車員是個(gè)邊緣工種，人員素質(zhì)不高，無(wú)法和國(guó)外比。國(guó)外的試車員，具備裝車技能、修車技能、駕駛技能和專業(yè)工程師討論開(kāi)發(fā)車型的實(shí)際問(wèn)題和汽車發(fā)展潮流問(wèn)題，有影響專業(yè)工程師的能力，國(guó)內(nèi)的試車員暫不具備該能力。

大眾試車場(chǎng)自使用以來(lái)是否作過(guò)統(tǒng)計(jì)，試車場(chǎng)創(chuàng)造的效益是多少？如何算？又怎樣看？

這是個(gè)很難回答的問(wèn)題。因?yàn)檫@本來(lái)是針對(duì)公司內(nèi)部的試車場(chǎng)，如果從營(yíng)運(yùn)的現(xiàn)狀來(lái)看，它的功能發(fā)揮已經(jīng)到了飽和狀態(tài)，直接和間接的效益非常可觀（從德國(guó)大眾和上海大眾試車費(fèi)的比較中就能節(jié)省很大一塊費(fèi)用），這也是當(dāng)初同意建試車場(chǎng)的預(yù)期目標(biāo)之一，現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)提前。雖然沒(méi)有作過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，但初略估算效益還是相當(dāng)直觀。即便是這樣，每天試車時(shí)段已經(jīng)排滿。

從事試車行當(dāng)已經(jīng)有很多年，你又有怎樣的體會(huì)？

從專業(yè)的角度來(lái)看，中國(guó)的試驗(yàn)場(chǎng)應(yīng)該是乘用車和卡車分離，這樣從設(shè)計(jì)上可滿足轎車開(kāi)發(fā)，不至于在低水平上長(zhǎng)時(shí)間的徘徊，企業(yè)、集團(tuán)的專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)應(yīng)該共享，不應(yīng)該作為開(kāi)發(fā)部門一個(gè)小的機(jī)構(gòu)，不利于資源共享，影響投資回收周期，作為試驗(yàn)場(chǎng)的道路強(qiáng)度應(yīng)該在各個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)之間有互相比照、當(dāng)量互為折算，政府的檢測(cè)中心應(yīng)該承認(rèn)各地試驗(yàn)場(chǎng)的當(dāng)量之比關(guān)系，不應(yīng)該搞壟斷，結(jié)果反而降低制造水平，造成汽車同質(zhì)化嚴(yán)重，造成資源浪費(fèi)，影響政府廉政形象，阻礙汽車工業(yè)向海外發(fā)展。