柴發(fā)機組的使用操作

1.1 現(xiàn)場起動和加載

1.1.1 當(dāng)控制電源保險處于合位置，控制測量及保護回路接通，觀察燈光及各儀表指示是否正常及柴發(fā)機組是否顯示GEN OK狀態(tài)。

1.1.2 再將控制旋鈕從“OFF”旋轉(zhuǎn)到“RUN”位置，柴油機迅速起動并達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。起動成功。每次起動時間不應(yīng)超過5秒。若起動失敗，應(yīng)立即將控制旋鈕旋回“OFF”位置，再次起動時間的間隔時間不應(yīng)少于1分鐘。起動三次仍未成功時，應(yīng)停止再次起動，檢查原因。

1.1.3 發(fā)電機一經(jīng)起動即應(yīng)認(rèn)為發(fā)電機及其連接的各部分均已帶電。

1.1.4 檢查柴油機機油壓力是否正常，有無跑冒滴漏現(xiàn)象，機組各部分是否正常，運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，頻率是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。

1.1.5 檢查三相電壓是否已建立，通過液晶顯示，檢查三相電壓是否平衡穩(wěn)定，三相電流為零，蓄電池充電電流指示正常。

1.1.6仔細(xì)傾聽柴油機各缸爆發(fā)是否均勻，有無異常聲響：發(fā)電機內(nèi)部、前后軸承及聯(lián)軸器聲音是否正常：檢查有無異常氣味。

1.1.7上述檢查一切正常，空載運行5分鐘后即可進行帶負(fù)荷操作。其步驟如下：-合上MCCB 1.2 自動起動和加載

1.2.1 應(yīng)急備用機組平常應(yīng)滿足自動啟動條件，控制電源保險處于合位置，控制測量及保護回路接通，觀察燈光及各儀表指示是否正常及柴發(fā)機組是否顯示GEN OK狀態(tài)。

1.2.2再將控制旋鈕從“OFF”旋轉(zhuǎn)到“AUTO”位置，合上MCCB，當(dāng)ATS檢測到市電故障，自動啟動柴發(fā)機組，當(dāng)確認(rèn)機組已啟動，值班人員應(yīng)立即檢查運行參數(shù)是否正常。

2.1 機組帶負(fù)荷后，應(yīng)注意機油壓力、溫度、排氣煙色以及發(fā)電機運行參數(shù)的變化情況，發(fā)電機及其軸承聲音溫度有無異常，聯(lián)軸器有無異常聲響，各種顯示是否正常，控制柜內(nèi)有無異常氣味，各運行參數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定的極限值，保持燃油充足。

2.2正常運行時機油壓力及溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：-機油壓力：2～5bar -機油溫度：不高于90℃當(dāng)機油壓力低于2 bar ，溫度超過100℃時應(yīng)立即停機，查明原因，排除故障。

2.3 柴油發(fā)電機組只能在持續(xù)功率以下長時間運行，機組過負(fù)荷為額定功率的10%，并且過負(fù)荷時間不得超過1小時。2.4 機組運行時，現(xiàn)場至少每2小時進行一次巡回檢查規(guī)定執(zhí)行，將有關(guān)參數(shù)記入運行報表。發(fā)電機組不宜在低負(fù)荷或空載下長時間運行。

3.1 停機前應(yīng)對機組各部分進行全部檢查，記錄運行中的故障，以便停機后進行維護和檢修。

3.2停機前應(yīng)保證蓄電池電量充足。

3.3 全線柴油發(fā)電機組為應(yīng)急機組，一般情況為自動停機，需要進行手動停機時，其停機過程為：將“運行/停止”旋鈕旋至“停止”，觀察三相電流為零后，斷開發(fā)電機自動空氣開關(guān)。然后將控制旋鈕由“MANUAL”或“AUTO”旋至“OFF”，使柴油機停機。檢查柴油機是否已停車，有無堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

3.4 在下列情況下，應(yīng)按下“緊急停機”按鈕，使柴油機迅速停機。若該操作失靈可直接操作停機拉桿停機。-機油壓力突然下降或運行機件出現(xiàn)異常聲音時-管路斷裂時-飛車-機溫急劇上升(停機后水溫不降至45℃不得添加冷水)-機組強烈擺動-運行現(xiàn)場出現(xiàn)易燃易爆事故及其其他緊急情況時

維修保養(yǎng)

A級保養(yǎng)

l）檢查發(fā)電機工作日報；

2）檢查發(fā)電機機油平面、冷卻液平面；

3）日檢發(fā)電機有無損壞、滲漏，皮帶是否松弛或磨損；

4）檢查空氣濾清器，清潔空氣濾清器芯子，必要時更換；

5）放出燃油箱及燃油濾清器中的水或沉積物；

6）檢查水過濾清器；

7）檢查起動蓄電池及電池液，必要時添加補充液；

8）起動發(fā)電機并檢查有無異響；

9）用空氣槍清潔水箱、冷卻器及散熱網(wǎng)灰塵。

B級保養(yǎng)

1）重復(fù)A級每日的檢查；

2）每100至250小時，要更換柴油濾清器；

所有柴油濾清器不可清洗．只可更換。100至250小時只是一個彈性時間，必須要根據(jù)柴油實際的清潔程度而更換；

3）每200至250小時，要更換發(fā)電機機油及機油濾清器；

機油必須要符合美國APICF級以上；

4）更換空氣濾清器（機組運行300-400小時）；

要重視機房環(huán)境而決定更換空氣濾清器的時間，此濾清器是可以用氣槍清潔；

5）更換水過濾清器及添加DCA濃度；

6）清洗曲軸箱呼吸閥濾網(wǎng)。

C級保養(yǎng)

機組運行2000-3000小時，請進行如下工作：

重復(fù)A、B級保養(yǎng)

1）拆下氣門室蓋，清洗油污、油泥；

2）緊固各部螺絲（包括運行部分、固定部分）；

3）用引擎潔霸清洗曲軸箱、油泥、鐵屑及沉積物；

4）檢查渦輪增壓器的磨損程度并清洗積炭，必要時進行調(diào)校；

5）檢查、調(diào)整氣門間隙；

6）檢查PT泵、噴油器工作情況，調(diào)整噴油器行程，必要時進行調(diào)校；

7）檢查、調(diào)整風(fēng)扇皮帶、水泵皮帶的松緊，必要時進行調(diào)整或更換：清洗水箱散熱網(wǎng)，并檢查節(jié)溫器的使用 性能。

小修

l）檢查氣門，氣門座等磨損程度，必要時進行修理或更換；

2）檢查PT泵，噴油器的工作狀況，必要時進行修理、調(diào)校；

3）檢查、調(diào)整連桿及各緊固螺絲的扭力矩；

4）檢查、調(diào)整氣門間隙；

5）調(diào)整噴油器行程；

6）檢查調(diào)整風(fēng)扇充電機皮帶的張緊度；

7）清洗進氣支管的積炭；

8）清洗中冷器芯；

9）清洗整個機油潤滑系統(tǒng)；

10）清洗搖臂室、油底殼的油泥及金屬鐵屑。

中修

1）含小修項目；

2）分解發(fā)動機（除曲軸外）；

3）檢查缸套、活塞、活塞環(huán)、進排氣門、等曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的易損零件，必要時更換；

4）檢查燃料供給系統(tǒng)，調(diào)校油泵油咀；

5）發(fā)電機電球修理檢測，清凈油污沉積物，潤滑電球軸承。

大修

1）含中修項目；

2）解體全部發(fā)動機；

3）更換氣缸體、活塞、活塞環(huán)、大小軸瓦、曲軸止推墊、進排氣門、全套發(fā)動機大修包；

4）調(diào)校油泵、噴油器、更換泵芯、噴油頭；

5）更換增壓器大修包、水泵修理包；

6）校正連桿、曲軸、機體等部件，必要時修復(fù)或更換。

每天保養(yǎng)

1．檢查柴油發(fā)電機工作日報。

2．檢查柴油發(fā)電機：機油平面，冷卻液平面。

3．日檢柴油發(fā)電機有無損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。

每周保養(yǎng)

1．重復(fù)每日的A級柴油發(fā)電機檢查。

2．檢查空氣濾清器，清潔或更換空氣濾清器芯子。

3．放出燃油箱及燃油濾清器中的水或沉積物。

4．檢查水過濾器。

5．檢查起動蓄電池。

6．起動柴油發(fā)電機并檢查有無影響。

7．用空氣槍及清水冼冷卻器前后端的散熱片。

柴油發(fā)電機組僅限于以下維護手段：

對機組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動電池、機油和燃油等的檢查；

清潔改善機房環(huán)境，定期更換三濾；

每月進行空載，每半年進行加載試機等方面維護；

使用電源監(jiān)控進行實時觀測電質(zhì)量參數(shù)。

現(xiàn)有維護手段局限性：

現(xiàn)有維護中的加載測試也只是對后端現(xiàn)有用電設(shè)備的帶載測試，存在一定風(fēng)險，并且功率較低；

更換三濾或經(jīng)過大修沒有科學(xué)依據(jù)；

更換三濾或經(jīng)過大修后，沒有專門負(fù)載進行加載試機，不清楚是否能達(dá)到預(yù)期目的；

空載試機和小功率帶載產(chǎn)生的大量積碳。

柴油發(fā)電機是一種獨立的發(fā)電設(shè)備，主要是在停電時提供應(yīng)急電源。事實上，機組絕大部分時間處于待機備用狀態(tài)，實際投入使用的機會比較少，平時多以試機為主，缺乏較完善的檢測、維修手段。但這種應(yīng)急備用電源是不可缺少的。如何做到發(fā)電機在平時使用較少的情況下，應(yīng)急時能及時供電，運行安全可靠，停電結(jié)束后又能立即停機。

第一，電池組的檢查。由于備用電源不是經(jīng)常投入使用，發(fā)電機是否能正常啟動，關(guān)鍵在于電池的維護保養(yǎng)。如電池組出現(xiàn)了問題，比較常見的情況是：有電壓無電流，這時可以聽到啟動電機內(nèi)電磁閥吸合的聲音，但帶不動連軸。電池組出現(xiàn)問題導(dǎo)致無法停機原因有三：1.在試機時采用停止為電池充電的方式，會導(dǎo)致電池電量不足。2.采用機械油泵由皮帶傳動，額定轉(zhuǎn)速下的泵油量很大，然而電池組供電不足，導(dǎo)致停機時截流閥里的彈簧片由于電磁閥吸力不夠而不能封死從四個出油孔噴出的燃油，造成不能停機。3.國產(chǎn)電池通常壽命為兩年，沒有定期更換。

第二，啟動電磁閥的檢查。發(fā)電機在運行時，人們總結(jié)出“一看、二聽、三摸、四嗅”的一套檢查方法。啟動時的聽，是一個很重要的步驟。以美國原裝康明斯發(fā)電機為例，只需按下啟動按鈕，三秒鐘之后，即可啟動。在這三秒鐘之內(nèi)可聽到兩個“咔嗒”聲。一旦聽不到第二聲響，就要檢查啟動電磁閥是否正常工作，若電磁線圈燒斷，發(fā)電機當(dāng)然就不能啟動。

第三，柴油、潤滑油的檢查。因為機組長期處于靜態(tài)，機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化，從而將機組“放”壞。為此應(yīng)注意油的問題。為了消防安全，通常都把柴油油箱放在一個密閉的房間內(nèi)，由于大氣中水氣因溫度的變化而發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結(jié)成水珠掛附在油箱內(nèi)壁，流入柴油中，致使柴油含水量超標(biāo)，這樣的柴油進入柴油機高壓油泵，會銹蝕精密耦合件———柱塞，嚴(yán)重?fù)p壞機組。發(fā)電機潤滑油是有保存期的，長時間存放，潤滑油的物理化學(xué)性能會發(fā)生變化，造成機組工作時潤滑狀態(tài)惡化，容易引起發(fā)電機機件損壞。

A級保養(yǎng)

柴油發(fā)電機使用時，檢查并記錄發(fā)電機每小時的工作狀態(tài)。（每小時檢查并記錄發(fā)電機的輸出電壓、頻率、機油壓力、水溫、充電、排煙）

開機之前一定要檢查機油量及冷卻水位。（開機之前讓機組空轉(zhuǎn)8分鐘后，聽發(fā)電機聲音正常時投入負(fù)載）

停機時待機組冷卻后要清洗機組表面。（發(fā)電機先卸負(fù)載，空轉(zhuǎn)十分鐘后停機，以讓增壓氣和點球得到充分冷卻）

B級保養(yǎng)

重復(fù)A級保養(yǎng)工作。

檢查電池水液面（一半要高于鋅片1cm）。

檢查各皮帶的張緊度。

根據(jù)柴油質(zhì)量，每200-300小時更換柴油油格。

每250-300小時更換機油及機油格。

沒500-800小時更換風(fēng)格（使用期間可用風(fēng)槍吹1-2次）。

每500小時更換水格并添加防銹水。

每500小時或3個月檢查控制線路。

清潔水箱散熱網(wǎng)。

C級保養(yǎng)

重復(fù)B級保養(yǎng)（每3000-4000小時專業(yè)人員維護）。

每3000-4000小時清潔氣門間隙及噴油咀柱塞行程進行調(diào)整。

每4000-5000小時清潔電球軸承并注入潤滑油。

每4000-5000小時拆下增壓器清楚積碳，有必要時要更換增壓器修理包（該項工作可以延長增壓器使用壽命）。

測試機組的保護裝置性能（如：高水溫、低電壓、超速等自動停機）。

每3000-4000小時拆下PT泵清洗芯。

沒3000-40000小時拆下啟動馬達(dá)檢查碳刷及接觸銅片。

每3000-40000小時拆下電池充電器檢查碳刷及軸承。

做好以上三種保養(yǎng)完全能夠使您的發(fā)電機中修延期到8000-10000小時，大修延期到一萬五至一萬八千小時。

原則和方法

柴油發(fā)電機組故障的原因通常是多方面因素造成的，不同故障表現(xiàn)出不同的現(xiàn)象，要排除故障，必須先查明故障的原因，在實踐中通過看、聽、摸、嗅等感覺，來發(fā)現(xiàn)柴油機異常的表現(xiàn)，從而發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，消除故障。

判斷柴油機故障的一般原則是：結(jié)合結(jié)構(gòu)、聯(lián)系原理、弄清現(xiàn)象、結(jié)合實際，從簡到繁、由表及里、按系分段、查找原因。

在長期的生產(chǎn)實踐中，人們摸索總結(jié)出“一看、二聽、三摸、四嗅”的一套檢查方法，通過儀表監(jiān)測和人體器官的感受，去觀察和判斷柴油機的運行情況。

運轉(zhuǎn)異常

柴油機長期運轉(zhuǎn)后，發(fā)生了故障，通常會遇到下列幾種現(xiàn)象。

（1）運轉(zhuǎn)時聲音異常柴油機運轉(zhuǎn)時發(fā)出不正常的敲擊聲、放炮聲、吹噓聲、排氣聲、周期性的磨擦聲等。

（2）運轉(zhuǎn)異常柴油機不易啟動、工作時出現(xiàn)劇烈震動，拖不動負(fù)載，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定等。

（3）外觀異常柴油機排氣管冒白煙、黑煙、藍(lán)煙，各系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、漏水、漏氣等。

（4）溫度異常機油溫度或冷卻水溫度過高，軸承過熱等。

（5）氣味異常柴油機運行時，發(fā)出臭味、焦味、煙味等氣味。

柴油發(fā)電機組運行進，發(fā)現(xiàn)上述異常現(xiàn)象后，必須進行仔細(xì)的調(diào)查，根據(jù)故障現(xiàn)象，分析判斷找出故障的部位和原因。有時一種故障可能有好幾種異?，F(xiàn)象，例如高壓油泵磨損后，既可表現(xiàn)啟動困難，也可表現(xiàn)輸出功率不足，還可表現(xiàn)低速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定等現(xiàn)象。有時一種異?，F(xiàn)象，可能有幾種故障造成的。因此，柴油機運行時出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，必須認(rèn)真查清產(chǎn)生異常現(xiàn)象的原因，這就要求我們善于作分析推理判斷，透過現(xiàn)象抓實質(zhì)，找出發(fā)生故障的原因和部位，將故障排除。

檢查方法

（1）根據(jù)異常的聲響來判別故障的部位用一把通心改錐或用一根半米長一端磨尖的細(xì)鐵條，進行“聽針判斷”，一端貼耳，另一端觸及各檢查部位表面，可較清晰地監(jiān)聽到異常聲響產(chǎn)生的部位，聲響的大小和性質(zhì)。不同部位發(fā)出聲響往往是不同的。例如主軸承間隙過大發(fā)生沖擊聲是沉悶的，氣門與活塞碰擊聲是清脆的，若飛輪鍵槽配合松動發(fā)出“唝！唝！”的撞擊聲等等，因此，根據(jù)不同聲響，來判斷故障的部位。

（2）用局部停止法來判斷經(jīng)故障分析后，若懷疑故障是由某一汽缸引起的，可停止該缸工作，觀察故障現(xiàn)象是否消失，從而確定故障原因和部位。例如柴油機冒黑煙，分析為某缸噴油嘴噴孔堵塞，可對該缸停止供油，若黑煙消失，說明判斷正確。

（3）用比較法來判斷根據(jù)故障分析，懷疑故障可能是由于某一零、部件所造成的，可將該零件（或部件）更換一只新件，然后開機運行比較柴油機前后工作情況是否有變化，從而找出故障原因。

（4）用試探法來判斷根據(jù)分析故障原因一時難以判斷，可用改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)，觀察柴油機工作性能是否有影響，以此來判別故障的原因。例如柴油機發(fā)不出規(guī)定的功率，懷疑某缸壓縮沖程壓力不足，是汽缸與活塞間隙較大密封不嚴(yán)造成的，此時將缸蓋打開向汽缸注入少量機油，以改善密封狀況，然后重新裝好缸蓋，開機試驗若壓力增大，輸出功率增加，說明分析是正確的。

柴油發(fā)電機組經(jīng)長時間使用后，其故障現(xiàn)象很多，由于柴油機各種型號不同，國產(chǎn)的和進口的其結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境不同，故障原因也有所不同，因此，在處理問題時，對具體問題應(yīng)根據(jù)不同情況作具體分伯。正確分析和判斷柴油機故障的原因，是一項細(xì)致的工作，不應(yīng)在未弄清故障原因之前就亂拆一通，這樣不但不能消除故障，而且可能在重裝拆開的零、部件時，達(dá)到不技術(shù)要求造成新的故障。

在現(xiàn)代工業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)中，柴油發(fā)電機由于受工作溫度、壓力、震動等因素的影響，不可避免的出現(xiàn)滲漏問題。通常解決滲漏的傳統(tǒng)方法是打卡具或焊補等工藝，但具有較大的局限性，且有的滲漏受工作環(huán)境安全的要求限制，無法現(xiàn)場進行解決。目前針對柴油發(fā)電機滲漏最新解決方案是采用高分子復(fù)合材料的方法，其中應(yīng)用最為成熟的是美嘉華技術(shù)體系。用高分子材料修復(fù)柴油發(fā)電機是現(xiàn)場堵漏一個理想方法，特別是在易燃易爆場合下及不停車帶壓堵漏方面均顯示其獨有的優(yōu)越性。不僅可以停車堵漏、密封，而且可以在不影響生產(chǎn)進行的前提下在線待機治理滲漏部位，達(dá)到重新密封的目的，經(jīng)濟效益顯著。

高分子材料治理柴油發(fā)電機滲漏

發(fā)電機組電機受潮以后，必須及時進行烘干處理，根據(jù)電機的容量大小和受潮程度，常用的烘干方法有以下兩種：

在有條件的地方，將電機整體(最好把定子和轉(zhuǎn)于拆開)放到烘箱(爐)中逐漸升溫烘烤．烘箱(爐)應(yīng)能通風(fēng)．以便帶走電機內(nèi)的潮氣，并且最好是夾層的，里層放電機，在外層加熱．里層的溫度保持在90一100°C，而且不能有明火、煙塵以及其他可燃性和腐蝕性氣體存在。一般要求連續(xù)烘烤8～18h，中間可測量幾次電機的絕緣電阻值，直至達(dá)到規(guī)定值并且穩(wěn)定為止。

交流后，在出線盒內(nèi)將三相短接，然后使發(fā)電機轉(zhuǎn)速上升到暫定轉(zhuǎn)速，保持不變，再調(diào)節(jié)勵磁電流，先使定子短路電流達(dá)到額定電流的50%～70%，保持4～5h，然后再增加勵磁電流，使短路電流達(dá)到額定值的80%一100%，使線圈溫度保持在85℃以下，每隔30min測量一次線圈的絕緣電阻和溫度，直到絕緣電阻達(dá)到規(guī)定值井穩(wěn)定為止。

發(fā)電機在進行就地干燥時，一定要做好必要的保溫和現(xiàn)場安全措施，具體措施如下：

干燥時，發(fā)電機各處的溫度限額為：

另外，在干燥過程中、要定時記錄絕緣電阻、繞組溫度、排出空氣溫度、鐵芯溫度的數(shù)值，并繪制出定子溫度和絕緣電阻的變化曲線，受潮繞組在干燥初期，由于潮氣蒸發(fā)的影響，絕緣電阻明顯下降，隨著干燥時間的增加，絕緣電阻便逐漸升高，最后在一定溫度下，穩(wěn)定在一定數(shù)值不變。若溫度不變，且再經(jīng)3～5 小時后絕緣電阻及吸收比也不變。用搖表測量轉(zhuǎn)子的絕緣電阻大于1MΩ時，則可認(rèn)為干燥工作結(jié)束。

冬天氣溫低，柴油發(fā)電機汽缸蓋易爆缸。

主要緣由

1、起動后才加冷卻水。柴油機起動后，柴油發(fā)電機內(nèi)溫度當(dāng)即升高，假若這時參加冷卻水，汽缸體與汽缸蓋急劇冷卻，就會因冷縮而裂縫。

2、停機后，沒有放冷卻水。機內(nèi)水凍結(jié)成冰，體積增大，發(fā)作汽缸體和汽缸蓋脹裂。

3、發(fā)電機組作業(yè)時，冷卻水短少或水箱開鍋機溫過高，俄然參加冷卻水。汽缸體和汽缸蓋過冷縮短也會導(dǎo)致開裂。

4、發(fā)電機組長時辰作業(yè)，機內(nèi)溫度高，泊車后當(dāng)即放掉高溫水。會導(dǎo)致高溫零件驟遇冷空氣而開裂。

5、運用減壓機停機，使高溫的氣缸蓋俄然遇到酷寒空氣而導(dǎo)致開裂。

汽缸開裂

1、起動柴油機前，應(yīng)先給水箱參加溫?zé)崴?，?yán)冬天節(jié)要灌注熱水2~3次，待放水閥中流出的水約30~50℃時起動為佳。

2、柴油機作業(yè)時辰較長時，停機后應(yīng)等候半個小時左右，機溫下降到40~50℃時再放冷卻水。放完水后最好用細(xì)鐵絲捅通放水閥開關(guān)，避免沉淀物阻塞放水閥。

3、康明斯柴油發(fā)電機作業(yè)過熱嚴(yán)厲缺水時，應(yīng)讓柴油機低速空轉(zhuǎn)10~15分鐘，然后再逐步參加冷卻水

可能原因

（1）停機后經(jīng)常失去剩磁，是由于勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較小，停機后勵磁繞組中沒有電流時磁場就消失。

（2）發(fā)電機的磁極失去磁性。

（3）勵磁回路元件損壞或線路有斷路，短路或接地現(xiàn)象。

（4）勵磁機電刷與換向器接觸不良或刷架壓力不足。

（5）勵磁繞組接線錯誤，極性相反。

（6）發(fā)電機電刷與滑環(huán)接觸不良，或電刷壓力不足。

（7）發(fā)電機定子繞組或轉(zhuǎn)子繞組斷路。

（8）發(fā)電機引出線接線松動或開關(guān)接觸不良。

（9）熔斷器熔斷

處理方法

（1）常備蓄電池，在發(fā)電前先進行充磁。

（2）在繞組中通入比額定電流大的直流電（時間很短）進行充磁，具體電流由試驗決定。

（3)更換損壞元件，修復(fù)故障線路。

（4）清除接觸表面的尖垢，調(diào)整電刷壓力，緊固刷架。

（5）更正接線，按下確的極性充磁。

（6）清除接觸表面尖垢，研磨電刷，調(diào)整理電刷壓力，使電刷與滑環(huán)緊密接觸。

（7）檢查并修復(fù)斷路處。

（8）連接好接頭或修理開關(guān)接觸部位。

（9）查明熔斷原因，斷定發(fā)電機本身及線路正常后，更換規(guī)定的熔斷器。