覆蓋范圍

京廣線至琉璃河南站；京山線、京九線至黃村站；京包線至南口站；京原線至良各莊站；京承線至密云站；京秦線至通州南站；京通線至懷柔北站；豐沙線至安家莊站。樞紐內(nèi)共有車站77個，其中特等站4個、一等站6個、二等站8個、三等站22個、四等、五等站37個。

主要車站

主要客運站

北京站，鐵路特等站，主要辦理京哈鐵路、京滬鐵路、京包鐵路、京秦鐵路、京原鐵路等開往東北和華東方向的旅客列車及通往平壤、烏蘭巴托、莫斯科等國際旅客列車到發(fā)任務(wù)。

北京西站，鐵路特等站。主要辦理京廣鐵路、京廣高鐵、京九鐵路、京雄城際鐵路、部分京包鐵路以及開往華北、西北、華中、華南、西南地區(qū)的絕大部分鐵路干線的旅客列車到發(fā)任務(wù)，從北京西站開出的列車通往全國大部分地區(qū)。

北京南站（原永定門站），鐵路特等站，擔任京滬高鐵、京津城際鐵路等開往華東地區(qū)的動車組列車的運輸。是亞洲最大的高鐵站之一。

北京北站（原西直門站），鐵路一等站。京張高鐵以此站為起點，為線路三大始發(fā)終到站之一。年發(fā)送旅客100萬余人。北京市郊鐵路S5線以此為起點。

清河站，鐵路三等站，京張高鐵三大始發(fā)終到站之一，北京市郊鐵路S5線的重要中間站。

北京朝陽站（原星火站），位于中國北京市朝陽區(qū)，為中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是京哈高速鐵路、北京樞紐東北環(huán)線、東星鐵路的交匯車站。

豐臺站，鐵路特等站，屬樞紐輔助編組站?，F(xiàn)貨運設(shè)施已拆除，改造完成后將成為具有雙層車場的大型普高混站，承擔京九、京廣、京滬、京廣高鐵等線路到發(fā)任務(wù)，緩解北京西站壓力。

北京城市副中心站，在建鐵路客站，位于通州區(qū)，是京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（京唐共線段）的設(shè)計起點以及建成初期的運營始發(fā)/終到站，同時也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線（北京首都國際機場~北京大興國際機場）的重要樞紐站。

輔助客運站

黃土店站，市郊鐵路站。北京市郊鐵路S2線以此為起點。

延慶站，市郊鐵路站。可通過北京市郊鐵路S2線和京張高鐵延慶支線通往城區(qū)。

黃村站，位于大興區(qū)，是京滬、京九鐵路的中間站。

編組站及貨運站

豐臺西站，鐵路特等站，中國路網(wǎng)性編組站之一。擔負京山、京廣、京秦、京通、京原、京承和豐沙共7條鐵路干線的車流中轉(zhuǎn)和北京地區(qū)貨流集散任務(wù)。該站為雙向三級八場縱列式編組站，上、下行駝峰均為半自動化駝峰。

雙橋站，鐵路一等站，屬樞紐輔助編組站。擔負著京承、京秦方向及樞紐小運轉(zhuǎn)列車的解編任務(wù)。站型為二級三場，進路控制部分采用駝峰自動集中微機控制。

廣安門站，鐵路一等站。曾是鐵道部指定的特大型集裝箱辦理站，目前貨場已拆除。

石景山南站，鐵路一等站，屬工業(yè)編組站。主要擔負首都鋼鐵公司、北京重型機械廠等十幾家國有大中型企業(yè)的整車到達業(yè)務(wù)。

大紅門站，鐵路二等站。是北京地區(qū)唯一的危險品專辦站。

百子灣站，鐵路二等站。車站以辦理專用線業(yè)務(wù)為主，貨場以辦理整車貨物和笨零貨物為主。

形成歷程

58年來，北京鐵路局實現(xiàn)了滄桑巨變，從一個建局之初僅有3100公里破舊線路的單位發(fā)展成為管轄范圍跨及北京、天津兩市，河北、山東、河南部分地區(qū)的，連通京山鐵路、京廣鐵路等15條主要干線，延展長度6028.762公里的鐵路交通樞紐，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

北京鐵路局成立于1953年，是鐵道部在原平津鐵路局的基礎(chǔ)上建立的。58年的歷史，北京鐵路局與我國經(jīng)濟發(fā)展同頻，與我國鐵路建設(shè)共振，無論是三年困難時期，還是唐山大地震的危難時期，北京鐵路局都始終沖在前列。

58年間共運送貨物130多億噸。2007年數(shù)據(jù)顯示，北京鐵路局年貨物發(fā)送量已達22000萬噸，占全路的9.0%。承擔的煤炭運量占北京市總需求的56.7%，而電煤占到總需求量的98%，工業(yè)與供熱用煤占到需求量的36%，成品油運量占到需求量的70%，糧食運量占到需求量的19.7%。

眾所周知，首都北京自然資源嚴重匱乏，能源供應(yīng)主要依靠外部。北京市所需能源的94%需要從外地調(diào)入，每年消耗的上千萬噸電煤全部靠鐵路運輸；北京所需成品油近六成也要從外部調(diào)入，基本上依靠鐵路運輸。多年來，為了保證北京急需的電煤、成品油等重點物資，北京鐵路局克服運能緊張等困難，對人民群眾生活必需品等重點物資優(yōu)先運輸，堅持優(yōu)先審批、優(yōu)先承運、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運。

技術(shù)創(chuàng)新

近些年鐵路的提速，也帶動了與之配套的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。

自1983年北京鐵路局配置12臺PDP-11/24計算機開始，企業(yè)安全管理在信息化的快車道上“起飛”。調(diào)度員只需操控鼠標和鍵盤，就能通過電腦鋪畫運行圖、網(wǎng)上下達調(diào)度命令，靠著一支筆、一把尺子、一塊橡皮的傳統(tǒng)手工作業(yè)模式成為歷史。2002年4月，全面投入啟用的車機聯(lián)控微機信息管理系統(tǒng)大大提升了安全管理的準確性、時效性，成為確保行車安全的重要手段。

紅外線軸溫探測，為車輛安全管理帶來福音。北京鐵路局紅外線軸溫探測設(shè)備已經(jīng)安裝使用342臺，在管內(nèi)干、支線覆蓋率達到100%，形成了全程聯(lián)網(wǎng)，熱軸跟蹤。

“5T系統(tǒng)”、貨運計量安全檢查監(jiān)控系統(tǒng)、動檢車綜合檢測系統(tǒng)、LAIS系統(tǒng)（動車組信息）、天氣預(yù)報系統(tǒng)、安全信息管理系統(tǒng)、工務(wù)車載線路檢查儀系統(tǒng)、電務(wù)微機監(jiān)測系統(tǒng)、機務(wù)的運行監(jiān)控系統(tǒng)和LAIS系統(tǒng)、貨運的危險貨物運輸信息跟蹤管理系統(tǒng)、貨運和客運的視頻監(jiān)控系統(tǒng)等各個系統(tǒng)不斷完善，在保安全中起到了極其重要的作用。北京鐵路局已形成了覆蓋各個系統(tǒng)和部門的內(nèi)部計算機網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模位居全路前列。

2007年，北京鐵路局還針對第六次大面積提速帶來的新變化，積極研究開發(fā)道岔、路基、橋梁、長大隧道等基礎(chǔ)設(shè)備的監(jiān)測技術(shù)和提速線路養(yǎng)護維修技術(shù)。圍繞確保提速列車運行安全，研究開發(fā)列車脫軌監(jiān)測技術(shù)、旅客列車安全監(jiān)測技術(shù)、貨物裝載狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)、超限超重貨物運輸安全監(jiān)測技術(shù)、走行部動態(tài)無損檢測技術(shù)……八大安全保障體系建設(shè)的全面展開，使職工保安全逐漸向科技保安全轉(zhuǎn)變，為運輸安全提供了強有力的保障。

主要線路

高速鐵路

京滬高鐵，運營時速350kph，是我國目前車次最多、均速最快、地位最高的高速鐵路。在北京南站始發(fā)終到，主要通往華東方向。

京廣高鐵，運營時速300kph，是我國最長的高速鐵路。在北京西站始發(fā)終到，主要通往中西部、華南方向。未來，豐臺站也會成為京廣高鐵的始發(fā)站。

京津城際鐵路，運營時速350kph，是我國首條以350時速建造、運營的高鐵。在北京南站始發(fā)終到，主要發(fā)往天津、天津西、濱海等車站，也有部分去往東北方向的跨線車次。

京哈高鐵（京沈段），運營時速300kph，是通向東北方向的最快通道。在北京朝陽站、北京站始發(fā)終到，主要通往東北方向。北京境內(nèi)還設(shè)有順義西、懷柔南、密云等中間站。

京張高鐵，最高運營時速350kph，是我國首條實現(xiàn)自動駕駛的智能高鐵。在清河站、北京北站始發(fā)終到，主要通往張家口、內(nèi)蒙古、晉北、延慶方向。北京境內(nèi)還設(shè)有昌平、八達嶺長城等中間站

京雄城際鐵路，最高運營時速300kph，是一條技術(shù)領(lǐng)先的智能高鐵。在北京西站、豐臺站（在建）始發(fā)終到，主要通往雄安新區(qū)，未來還將通往京九鐵路沿線。北京市內(nèi)還設(shè)有北京大興、大興機場等中間站。

京唐城際鐵路（在建）、京濱城際鐵路（在建）是北京城際鐵路網(wǎng)的組成部分。未來將在北京城市副中心站（在建）、北京站始發(fā)終到，主要通往天津、濱海、唐山等地。

普速鐵路

京滬線、京九線、京廣線、京哈線、豐沙線、京包線、京承線、京通線、京原線、大秦線等，資料待補充

市郊鐵路

北京市郊鐵路城市副中心線（S1）、北京市郊鐵路S2線、北京市郊鐵路懷柔密云線（S5）、北京市郊鐵路通密線（S6）、北京市郊鐵路東北環(huán)線（未開通）等