基本介紹

提起飛行甲板，人們可能想像得出來(lái)，就是航空母艦上專(zhuān)供艦載機(jī)起飛和降落的場(chǎng)所。那么，什么是“斜角甲板”呢？要說(shuō)清它，還得從艦載機(jī)的起飛和降落談起。

與陸地飛機(jī)一樣，艦載飛機(jī)的起飛和降落也都需要一定的滑跑距離。好在航空母艦上加裝了艦載飛機(jī)彈射器和阻攔裝置，才使得飛機(jī)滑跑距離短了下來(lái)，能在航空母艦?zāi)菐资翈装倜组L(zhǎng)的飛行甲板上正常起降。

在整個(gè)軍艦的上部用支架撐起一個(gè)飛行甲板，并放倒煙囪，拆掉桅桿，這種后來(lái)被人們稱(chēng)為“篷馬車(chē)”的全通甲板解決了飛機(jī)起飛的部分難題，但也存在著一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，即指揮塔被遮蓋在全通甲板的下面，給觀察和指揮飛機(jī)起降帶來(lái)不便。于是，設(shè)計(jì)師們?cè)谌装宓挠蚁县Q起了指揮塔、煙囪、桅桿等，既解決了觀察和指揮的問(wèn)題，也不占過(guò)多的甲板空間。現(xiàn)在，這部分突出于甲板之上的建筑被稱(chēng)之為“島式建筑”。這種在全通甲板上加設(shè)島式建筑的做法第一次出現(xiàn)在1918年由客船改建而成的英國(guó)“百眼巨人”號(hào)航空母艦上。

然而，戰(zhàn)爭(zhēng)使人們發(fā)現(xiàn)，全通式飛行甲板還有不少缺點(diǎn)。比如：全通式甲板是直通的，艦載飛機(jī)無(wú)法在同一條跑道上同時(shí)起飛和降落。飛機(jī)起飛時(shí)，只得讓停放的飛機(jī)擠在飛行甲板后半部，而將前半部用作起飛的跑道。然而，這樣做又影響了飛機(jī)的滑跑距離，還必須等飛機(jī)起飛后騰出了跑道，空中的飛機(jī)才可以降落。并且稍有不慎，后降落的飛機(jī)很容易碰撞到先降落的飛機(jī)上。

為了改變這種狀況，斜角甲板終于由英國(guó)人在1952年2月發(fā)明成功。

有了斜角甲板，航空母艦表面在斜、直兩種甲板的分割下，巧妙地將飛機(jī)跑道、降落跑道、停機(jī)區(qū)、起降機(jī)、彈射器、攔阻裝置、指揮塔有序地安排下來(lái)。這樣，不僅飛機(jī)起飛、降落互不干擾，而且飛機(jī)降落時(shí)也不易相互碰撞，即使一次降落不成，飛機(jī)仍可復(fù)飛。

斜角甲板將航空母艦表面分為兩個(gè)部份：設(shè)在航母甲板前部供起飛的直通式甲板和位于飛行甲板左側(cè)供降落的斜角式甲板。以美國(guó)“尼米茲”級(jí)航空母艦為例，直通式甲板上有兩座彈射器，每次可起飛兩架飛機(jī)。甲板的前端伸出兩個(gè)像山羊角似的“回收角”，其周?chē)O(shè)有尼龍網(wǎng)，用來(lái)回收飛機(jī)彈射后所拋下的拖索。此甲板長(zhǎng)度由彈射器性能決定，必須保證艦載飛機(jī)正常起飛，美國(guó)海軍航空母艦上一般為l00米左右。

斜角甲板

斜角甲板上一般又分為接掛段、滑跑段、調(diào)度段。接掛段又稱(chēng)為阻攔段，即由艦艉段到前后阻攔索之間距離的中點(diǎn)處。由此點(diǎn)往前到飛機(jī)停止處為滑跑段。再往前即把在甲板上停穩(wěn)的飛機(jī)拖出的著艦區(qū)，美國(guó)海軍航空母艦上該段長(zhǎng)度定為200米。整個(gè)飛行甲板的長(zhǎng)度即著艦區(qū)和起飛區(qū)長(zhǎng)度之和，美海軍大型航母飛行甲板長(zhǎng)度均為300多米。

近10年來(lái)，在這種斜角甲板的基礎(chǔ)上，部分國(guó)家又作了一項(xiàng)小小的改革，即起飛甲板能使飛機(jī)沿一個(gè)向上翹曲的拋物線(xiàn)型跑道滑跑起飛，從而使起飛的飛機(jī)獲得一個(gè)向上的動(dòng)量。人們將這種向上翹曲的甲板稱(chēng)為“滑跳式起飛甲板”。它可使飛機(jī)在較短的距離上完成在通常跑道上需較長(zhǎng)距離才能完成的起飛。沿著這種滑跳式跑道滑跑到未端時(shí)，飛機(jī)好像向空中跳去。英國(guó)“無(wú)敵”級(jí)航空母艦即采用這種“滑跳式起飛跑道”，其起飛跑道的升角為12度。據(jù)科學(xué)家計(jì)算，其起飛滑跑距離比平甲板起飛滑跑距離縮短40%。