介紹

派朗

派朗是一款源自意大利設(shè)計(jì)理念，車身典雅又帶俊朗氣質(zhì)，輪廓線分明。車內(nèi)置側(cè)防撞鋼梁，配有雙安全氣囊及ABS+EBD等，具有良好的安全性能。裝配1.7升MPI發(fā)動(dòng)機(jī)，具有“低速高扭矩”的特點(diǎn)，加上C510變速箱（專門為阿爾法·羅密歐147、156、鵬托等車型配套），省油、環(huán)保、提速快（最大扭矩140N，2000轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩的90%，電子油門，達(dá)到排放歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)），是一種比較適合城市道路使用的轎車。派朗分為“加速版”和“領(lǐng)航版”兩種車型，配置行車電腦，可以顯示剩余燃油可行駛公里數(shù)、瞬間油耗、維修保養(yǎng)提示等功能?！邦I(lǐng)航版”配置高一些，裝配真皮座椅、6向調(diào)節(jié)駕駛座椅、四門電動(dòng)窗、電動(dòng)可折疊式后視鏡、遙控門匙及鋁合金輪圈。

寓意

派朗

“Perla”在意大利語(yǔ)里是“珍珠”的意思，浪漫的意大利人之所以把這樣一個(gè)尊貴典雅的名字送給菲亞特的此款新車，用意非常明顯，此款新車型的誕生，具有劃時(shí)代的意義。說起“Perla”這個(gè)典雅的名字，還要追溯到文藝復(fù)興時(shí)期標(biāo)志性人物波提切利的名畫《維納斯的誕生》。在這幅文藝復(fù)興時(shí)期的代表作中，女神腳下的蚌殼中誕生的珍珠就是“Perla”，將之用于新車的名稱，可謂取其誕生、新生、尊貴之意。而更深的層次上，文藝復(fù)興堪稱歐洲文明的新起點(diǎn)，而新車“Perla”則憑借其出眾的動(dòng)力和大氣的外觀，將其擁有者送至人生一個(gè)嶄新的起點(diǎn)上，而這，就是駛上人生加速道的開端。

“Perla”的中文名稱“派朗”不僅僅是由其英文名字音譯而來(lái)，其中文內(nèi)涵“氣派、俊朗”同樣獨(dú)具深意。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，從外部的車身設(shè)計(jì)到內(nèi)飾風(fēng)格，方方面面的細(xì)節(jié)均將“氣派、俊朗”的元素體現(xiàn)出來(lái)?！癙erla派朗”將意大利領(lǐng)先世界的造車?yán)砟詈拖冗M(jìn)技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特個(gè)性結(jié)合在一起，將歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格與中國(guó)消費(fèi)者審美觀進(jìn)行了有效結(jié)合，她穩(wěn)重大方而不失動(dòng)感，線條簡(jiǎn)潔流暢而不失柔美，風(fēng)格時(shí)尚而不失經(jīng)典。其深具內(nèi)涵的名字“Perla派朗”堪稱是意大利和中國(guó)文化匯聚碰撞出的絕美火花。

真正誕生地

意大利都靈市是世界工業(yè)設(shè)計(jì)的首都，集中了世界主要的風(fēng)格中心、設(shè)計(jì)師和相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。位于都靈市內(nèi)的菲亞特三處汽車研究中心是“Perla派朗”的真正誕生地：

菲亞特造型中心

菲亞特造型中心是都靈市的主要汽車設(shè)計(jì)中心之一。早期，菲亞特造型中心誕生于母公司的技術(shù)部門之下，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)許多不同的產(chǎn)品，包括家用電器和冰箱。隨著時(shí)間的推移，慢慢發(fā)展成專業(yè)進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)的組織機(jī)構(gòu)，擁有自己的獨(dú)立辦公地點(diǎn)和大約200名設(shè)計(jì)人員。

菲亞特安全中心

菲亞特安全中心于1976年在羅馬市內(nèi)的奧爾巴薩諾正式落成，它是全世界汽車工業(yè)裝備最為精良的生產(chǎn)基地之一。菲亞特安全中心在奧爾巴薩諾的中心擁有八條試驗(yàn)跑道，其中最主要的兩條仍然是現(xiàn)今世界上最長(zhǎng)的汽車試驗(yàn)跑道，而全球最快的撞擊速度——140公里/小時(shí)——也是在這里實(shí)現(xiàn)的。該安全中心進(jìn)行的汽車碰撞試驗(yàn)具有全球頂級(jí)的專業(yè)性。

菲亞特研究中心

同樣坐落在奧爾巴薩諾的菲亞特研究中心主要從事對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)系統(tǒng)、生產(chǎn)流程和技術(shù)管理方式等方面的研究活動(dòng)。

擁有這三個(gè)世界頂級(jí)的汽車研發(fā)中心的強(qiáng)大技術(shù)保障，“Perla派朗”的研發(fā)工作進(jìn)行得頗為順利。出于菲亞特一直以來(lái)對(duì)安全和可靠性的高度重視，“Perla派朗”嚴(yán)格按照FIAT整車開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了多達(dá)314項(xiàng)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證專項(xiàng)試驗(yàn)，其中的113項(xiàng)在中國(guó)完成，201項(xiàng)在意大利完成。這其中包括：100000公里發(fā)動(dòng)機(jī)總成疲勞試驗(yàn)，25000公里變速箱疲勞試驗(yàn)，40000公里投產(chǎn)可靠性試驗(yàn)，整車寒區(qū)標(biāo)定（黑河）、高原標(biāo)定（格爾木）、高溫標(biāo)定（海南）試驗(yàn)以及所有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的碰撞試驗(yàn)（正面/側(cè)面）。

設(shè)計(jì)理念

從人類文明的發(fā)展與演變看，新工藝設(shè)計(jì)理念的每一次進(jìn)化都折射出科技與藝術(shù)交融、互動(dòng)的歷程。在當(dāng)今的商業(yè)社會(huì)中，技術(shù)設(shè)計(jì)與研發(fā)理念對(duì)品牌的形象越來(lái)越起著決定性的作用。在對(duì)這一概念的理解上，從服裝設(shè)計(jì)到汽車制造，意大利人當(dāng)仁不讓地處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。如果說美國(guó)汽車更多體現(xiàn)了“牛仔硬漢”風(fēng)格，中國(guó)人買車更多講究耐用，法國(guó)車追求一種浪漫與精致，那么意大利人則不斷將領(lǐng)先、時(shí)尚與實(shí)用融為一體。菲亞特公司作為一家汽車制造公司，其使命是為了“滿足人們對(duì)交通車輛的各種需要”?？梢哉f，在菲亞特車身之上，意大利人不斷進(jìn)取、追求創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)得淋漓盡致。在廣州車展上全新亮相的南京菲亞特新車“Perla派朗”，是中意雙方開拓全新研發(fā)理念的經(jīng)典之作?！癙erla派朗”是一款首次由中意雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)、并將全球首發(fā)地選在中國(guó)的菲亞特車型。秉承百年菲亞特“時(shí)尚、個(gè)性、安全”的品牌元素，在此基礎(chǔ)上融入新時(shí)代歐洲流行的設(shè)計(jì)理念，并參考中國(guó)社會(huì)的實(shí)際情況和受眾需求，“Perla派朗”歷經(jīng)兩年、數(shù)百名技術(shù)專家的艱辛努力，在經(jīng)過了市場(chǎng)調(diào)研分析、立項(xiàng)、專用件開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、造型評(píng)定、工藝設(shè)計(jì)、虛擬和實(shí)物驗(yàn)證、道路測(cè)試等諸多嚴(yán)格苛刻的開發(fā)流程之后，才最終得以正式投放市場(chǎng)。

基于全新研發(fā)理念開發(fā)的“Perla派朗”車型，在多達(dá)7個(gè)方面都秉承了意大利菲亞特品牌精髓并且融入了新的設(shè)計(jì)理念。在設(shè)計(jì)上，菲亞特造型中心全新設(shè)計(jì)，造型現(xiàn)代時(shí)尚；在內(nèi)涵上，該車型融合了歐洲先進(jìn)的造車?yán)砟?，并針?duì)中國(guó)用戶的特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)，在外形、內(nèi)飾、舒適、安全和功能等方面更加符合中國(guó)用戶的需求；在技術(shù)工藝上，采用了以往只有高檔車型才具備的先進(jìn)水平；在內(nèi)飾空間上，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于對(duì)空間的利用，內(nèi)部環(huán)境的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了對(duì)于人體工程和功能組合的專注，使前后座空間得到了最佳利用，而且后備箱具有良好的容積；在安全上，其正面和側(cè)面碰撞沖擊都敢于挑戰(zhàn)最嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)；在駕駛樂趣上，駕駛舒適，行駛平穩(wěn)、安全是派朗的重要特點(diǎn)；在質(zhì)量上，“Perla派朗”秉承菲亞特一貫堅(jiān)持的質(zhì)量理念，符合菲亞特全球質(zhì)量統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

特點(diǎn)

外觀

派朗

派朗車長(zhǎng)4316mm，車寬1705mm，車高1480mm，它前保險(xiǎn)杠位置適中、它的大弧度外型所具有的吸能特性和高彈性材料緩沖塊形成對(duì)行人的安全保護(hù)，當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，這種安全設(shè)計(jì)不會(huì)將行人立即彈開，而會(huì)形成緊抱型保護(hù)，最大限度地減輕對(duì)行人的傷害。

派朗的外觀沒有脫離西耶那的范本，不過前發(fā)動(dòng)機(jī)艙有所加長(zhǎng)以置放下1.7l的發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)飾

派朗

派朗

座椅和門內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)風(fēng)格與儀表臺(tái)的風(fēng)格渾然一體，并兼顧安全性能：防滑設(shè)計(jì)座椅符合人體工程學(xué)，具有很好的支撐性和包裹性，在駕駛過程中能將乘員穩(wěn)固在座椅里；帶預(yù)張緊功能的前排座椅三點(diǎn)式高度可調(diào)安全帶，在車輛發(fā)生不可避免的強(qiáng)烈碰撞時(shí)，能產(chǎn)生瞬間張緊力，有效地將乘員固定在座位上。

底盤

派朗

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱

派朗

低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和c510變速箱革新了動(dòng)力傳統(tǒng)

派朗所搭載的c510變速器是一款橫置前驅(qū)五速變速器，它是意大利菲亞特汽車公司的成熟產(chǎn)品，具有速比涵蓋范圍寬，承載能力大的優(yōu)點(diǎn)，亦運(yùn)用在阿爾法。羅密歐147和156車型上。針對(duì)派朗1.7l發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)進(jìn)行重新計(jì)算、優(yōu)化匹配后，選出最合適的速比，以確保動(dòng)力總成具有良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。

c510變速器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上力求使駕駛者在換檔操控上具有輕松、平順的感覺，一、二檔同步器采用多錐式同步器，三、四、五檔同步器設(shè)計(jì)在一軸上，動(dòng)態(tài)換檔力大大減少。

派朗

在掛倒擋操縱性上，設(shè)計(jì)上特別采用了加寬一軸上的倒擋齒輪，使倒擋惰輪與一軸上的倒擋齒常嚙合，撥動(dòng)倒擋惰輪掛倒擋時(shí)，倒擋惰輪只需要撥動(dòng)一、二檔齒套，同時(shí)倒擋惰輪及一二檔齒套外齒掛檔的倒角倒的是圓弧角，掛倒擋時(shí)阻力減 ??；在撥倒擋時(shí)，倒擋撥叉上加裝了滾輪機(jī)構(gòu)，使滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，因此掛倒擋時(shí)操縱的輕便性也大大提高。

采用了液壓助力離合器，相對(duì)拉線式離合更輕、更柔和，使駕駛者換檔操縱更為輕便。

派朗的1.7l發(fā)動(dòng)機(jī)由南京菲亞特和全球著名avl公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩特性突出，在2500rpm時(shí)即可輸出最高扭矩的97%，達(dá)到136nm的小峰值！在4000rpm時(shí)達(dá)到最高扭矩140nm，

派朗的電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ecu（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。同時(shí)，派朗發(fā)動(dòng)機(jī)配備了bosch公司的電子節(jié)氣門。

B-CAN電控系統(tǒng)

派朗

配置

派朗

領(lǐng)航版比加速版增加的配置：遙控門鎖、6向駕駛席座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)、后門電動(dòng)車窗、雙色真皮座椅、可折疊電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、鋁合金輪輞。

my car和b-

是新增的亮點(diǎn)

派朗

總的來(lái)說，派朗在動(dòng)力、配置、全車技術(shù)含量上均有所提升，是福美來(lái)、威馳、伊蘭特等中級(jí)車的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

車型

車型名稱 排量排檔方式

派力奧1.5GX（卡帶版） 06款 1.461 手動(dòng)

派朗 加速版 1.675 手動(dòng)

派朗 領(lǐng)航版 1.675 手動(dòng)

派朗1.7MT加速版 1.675 手排

試駕體驗(yàn)

派朗外觀的總體評(píng)價(jià)就是，大氣、俊朗當(dāng)中透露著些許優(yōu)雅與豪華。該車在外觀方面詮釋這種風(fēng)格的地方集中在U型前臉造型。盡管寬大的前保險(xiǎn)杠將進(jìn)氣格柵分割成了上下兩個(gè)部分，但是經(jīng)過鍍鉻處理的橫條紋，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上同樣經(jīng)過鍍鉻處理后寬大的裝飾條，我們還是在派朗身上輕松找到了菲亞特血統(tǒng)中的這些新鮮元素。而進(jìn)氣格柵上菲亞特的車標(biāo)則被著力進(jìn)行了強(qiáng)化，無(wú)論是質(zhì)感還是立體感都要比派力奧等車型有了很大程度的提升。除此之外，該車頭部吸引我們目光的地方就是兩個(gè)碩大的車頭燈組，組合式設(shè)計(jì)更加明確了各個(gè)部分的分工，目光也變得更加炯炯有神。不過將轉(zhuǎn)向燈安置在燈組頂端的做法似乎并不多見，讓大家習(xí)慣還需要一個(gè)過程。從側(cè)面看上去，派朗似乎缺少了車頭部分那幾分張揚(yáng)和霸氣，沒有側(cè)面防擦條使車輛看上去更加規(guī)整，但實(shí)用性似乎并不理想。該車的尾部很好地呼應(yīng)了車頭造型，設(shè)計(jì)飽滿、線條明快，給整車增加了不少活力，而寬大的鍍鉻裝飾條在傳遞豪華感的同時(shí)，再一次突出了菲亞特“LOGO”。立體組合式車尾燈組，整體造型跟上了當(dāng)下的時(shí)代潮流，同時(shí)也比老款車型看上去更加大氣。

空間座椅

在談到派朗的市場(chǎng)定位時(shí)，廠家人員的解釋是，希望該車能夠成為消費(fèi)者開始新階段品質(zhì)生活的象征，而10萬(wàn)元以下的定價(jià)則充分表明了重新打入經(jīng)濟(jì)型家用轎車市場(chǎng)的決心。而成為一款經(jīng)典的家用轎車需要很多條件，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是要有較為舒適的內(nèi)部空間。因此，我們針對(duì)派朗的車內(nèi)空間進(jìn)行了詳細(xì)的考量。

在派朗上市之前，很多人都在猜測(cè)該車將會(huì)是西耶那的改款車，并將最終成為后者的替代車型。那么實(shí)際情況又是怎樣呢？在對(duì)車輛進(jìn)行全面體驗(yàn)之前，我們可以姑且先將這個(gè)問題擱置起來(lái)，不過有一點(diǎn)我們還是從技術(shù)人員的口中得到了證實(shí)，派朗雖擁有同西耶那相同的軸距，整車寬度也僅僅相差2mm，但僅僅是底盤沿用了178平臺(tái)的底盤設(shè)計(jì)（進(jìn)行升級(jí)），其他如外型、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等都已全新設(shè)計(jì)。

因此，如果僅從數(shù)據(jù)方面考慮，派朗相比西耶那在內(nèi)部空間方面的改進(jìn)成果也確實(shí)有限，而2439mm的軸距在諸多同類車型當(dāng)中也只能算是中等水平。盡管如此，我們還是在派朗身上發(fā)現(xiàn)了不少可喜的改進(jìn)之處。在頭部空間方面，該車擁有1480mm的身高，比西耶那還低了5mm，但是前排座椅頭部的壓抑感已經(jīng)沒有了，原因是派朗前風(fēng)擋玻璃的傾斜角度要小于西耶那，而且車頂也更加平整。在整車長(zhǎng)度方面，派朗達(dá)到了4316mm，比西耶那長(zhǎng)了130mm，在軸距沒法改變的前提下，給了車內(nèi)縱向空間更多的回旋余地，而后排腿部空間改善的效果還是比較明顯的。另外，達(dá)到510L的行李廂空間，也絕對(duì)可以滿足大多數(shù)普通家庭的需求。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)走向尊貴、典雅路線，許多新增的電子設(shè)備在同檔次車型當(dāng)中尚屬首次出現(xiàn)，便利性非常理想。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，派朗同樣走的是一條以穩(wěn)重、典雅為基調(diào)的路線，幾乎迥異于南京菲亞特先前的三款車型。更為重要的是，這一點(diǎn)變化不僅提升了車輛的檔次，同時(shí)也更加符合國(guó)人對(duì)于家用轎車的審美觀。

其他

在便利性設(shè)計(jì)方面，需要的儲(chǔ)物空間還是足夠的，票據(jù)和日常使用的雜物都不會(huì)發(fā)愁沒有地方存放，僅僅有一點(diǎn)不足之處，設(shè)計(jì)者只為后排乘客設(shè)計(jì)了一個(gè)固定式杯架。事實(shí)上，派朗的便利性更多的還是表現(xiàn)在其裝備了一些通常只有在中高級(jí)以上車型才有的豪華電子裝備，操作起來(lái)也頗具新意。派朗裝備了設(shè)計(jì)獨(dú)特的MYCAR功能和行車電腦。“MYCAR”系統(tǒng)可以幫助駕駛者設(shè)定一個(gè)行駛車速的上限，一旦超過這個(gè)數(shù)值，車內(nèi)的報(bào)警器便會(huì)響起，而且報(bào)警音量的大小也是可以調(diào)節(jié)的，對(duì)于平時(shí)駕車防止超速非常有用。至于行車電腦，派朗在方向盤的左側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)控制區(qū)域，通過簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)，儀表盤上的液晶屏幕就會(huì)將燃油可行駛里程、本次行駛里程、平均油耗、瞬時(shí)油耗、平均速度和行駛時(shí)間等信息表達(dá)給駕車人，僅從這一方面來(lái)看，恐怕大家很難將它同經(jīng)濟(jì)型轎車聯(lián)系在一起。更加難能可貴的是，這種行車電腦調(diào)節(jié)起來(lái)要比那些高檔轎車簡(jiǎn)便了很多。

除此以外，派朗還裝備了菲亞特CODEII滾碼防盜系統(tǒng)，當(dāng)駕駛者插入鑰匙之后，ECU會(huì)將自身的密碼和鑰匙中的應(yīng)答器進(jìn)行核對(duì)，只有在相符的情況下才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。FPS防火系統(tǒng)則可以在車輛發(fā)生碰撞的情況下，自動(dòng)關(guān)閉油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，同時(shí)中控門鎖打開，從而減少發(fā)生火災(zāi)的可能，也方便了車內(nèi)人員逃生。另外，派朗還裝備了智能后風(fēng)窗除霜控制、伴我回家前大燈延時(shí)照明等裝備，極大地方便了消費(fèi)者的日常使用。需要指出的是，所有這些電子設(shè)備都是在B-CAN總線的控制下完成的，加強(qiáng)了動(dòng)作的精確度和及時(shí)性，實(shí)際上這種技術(shù)在中級(jí)轎車上也并不多見，這也是派朗性價(jià)比的一個(gè)重要體現(xiàn)。

1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)、C510手動(dòng)變速器、電子油門，派朗向我們?cè)忈屃四暇┓苼喬剞I車全新的駕駛感覺。

談到派朗的動(dòng)力系統(tǒng)，首先還是要從其裝備的1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)開始。這款被廠家寄予厚望的發(fā)動(dòng)機(jī)，由南京菲亞特和AVL公司聯(lián)合設(shè)計(jì)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70kW、最大扭矩為140N·m，從技術(shù)參數(shù)方面來(lái)看，同當(dāng)下流行的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)相差較大，而同一些高性能的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不具備太多的優(yōu)勢(shì)，再加上每缸2氣門的設(shè)計(jì)，開始接觸的時(shí)候，我們并沒有對(duì)其有太高的期望值。據(jù)技術(shù)人員介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)就是扭矩的爆發(fā)點(diǎn)比較靠前，在2500r/min時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩的97%，符合中國(guó)消費(fèi)者的駕車習(xí)慣，這一點(diǎn)在我們的試駕過程中還是得到了相應(yīng)的體現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)安靜，車內(nèi)幾乎感覺不到太多的抖動(dòng)，噪聲也控制得相當(dāng)不錯(cuò)。起步之后，我們很快感覺到了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，提速感很強(qiáng)。轉(zhuǎn)速超過2000r/min之后，駕駛者就能夠感覺到明顯的爆發(fā)力，行駛在北京擁擠的街頭，這種表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。駛上高速公路后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出仍然相當(dāng)持續(xù)，高速超車也顯得比較得心應(yīng)手。然而不足之處在于，由于最大功率不是很高，再加上1.2t的體重，行駛車速超過130km/h之后，就顯得有一些力不從心，而僅為178km/h的最高車速也說明了這一點(diǎn)。

試駕過程中，派朗所采用的電子油門系統(tǒng)給我們留下了深刻印象。開過派力奧等車型的朋友經(jīng)常會(huì)感覺到，踩油門時(shí)的力度較大，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)比較疲勞，而電子油門系統(tǒng)，ECU可以根據(jù)駕車人踩踏油門的力度，來(lái)控制節(jié)氣門的開度。這使得派朗的提速動(dòng)作變得更加輕盈，油門的反應(yīng)速度要比先前提高了不少，當(dāng)然博世的電子節(jié)氣門在其中也是功不可沒的。

在操控性能方面，派朗所采用的C5105擋手動(dòng)變速器和液壓助力式離合器，成為了最大的亮點(diǎn)，兩者之間出色的配合貫穿了整個(gè)試駕過程。離合器沉、變速器入位困難一直以來(lái)都是困擾南京菲亞特的兩個(gè)難題，而在派朗身上得到了很好的解決。踏下離合器踏板，能夠很快感覺到液壓助力在起作用，不需要太大力氣就可以迅速到位，而且整個(gè)行程、結(jié)合點(diǎn)也控制得更加合理，操作起來(lái)相當(dāng)舒適。C510這款菲亞特著名的變速器，在派朗身上的表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)，擋位清晰、入擋順暢，完全沒有了先前的那種生澀的感覺。變速器擋把頂端的球頭設(shè)計(jì)，握起來(lái)相當(dāng)舒適。該車采用前盤后鼓式制動(dòng)器，當(dāng)然是出于成本方面的考慮，不過制動(dòng)效果還是不錯(cuò)的。

派朗的懸架系統(tǒng)采用的是比較傳統(tǒng)的前麥弗遜式、后扭力梁式的組合方式，經(jīng)濟(jì)實(shí)用是它的長(zhǎng)處。和很多來(lái)自歐洲的車型不同，派朗此次對(duì)于懸架的調(diào)校更加偏重于舒適性，這也和它的市場(chǎng)定位非常切合。相比較于西耶那、派力奧等車型，派朗的懸架感覺上明顯偏軟，行駛在較為顛簸的路面時(shí)，傳遞到車內(nèi)的感覺相當(dāng)舒緩。

從上面的文字大家不難看出，派朗轎車已對(duì)西耶尋底盤進(jìn)行了升級(jí)，且懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都進(jìn)行了專門調(diào)校，整車的其他方面都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，也打破了它是西耶那改款車的傳言。目前已經(jīng)公布的兩款車型加速版和領(lǐng)航版的售價(jià)分別為8.53萬(wàn)元和9.43萬(wàn)元，在標(biāo)配了ABS+EBD、雙氣囊等安全裝備，以及上面提到的諸多便利性裝備之后，具備了相當(dāng)?shù)男詢r(jià)比，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

1.諸多中高檔轎車上才有的裝備非常搶眼；

2.簡(jiǎn)約、務(wù)實(shí)，該車迎合了大多數(shù)老百姓對(duì)于家用轎車的需求；

3.很多經(jīng)銷商處已經(jīng)出現(xiàn)展車，派朗量產(chǎn)車預(yù)計(jì)在9月底到店。

新型的離合器、變速器，使駕駛性能大幅度提升；諸多便利性裝備，成為競(jìng)爭(zhēng)力的縮影。弱項(xiàng)：內(nèi)飾部件材質(zhì)不強(qiáng)；內(nèi)部空間受到局限。

對(duì)比

南京菲亞特派朗、上海大眾POLO勁取和上海通用的樂風(fēng)。

誕生自菲亞特“178平臺(tái)”的派力奧、西耶那和周末風(fēng)是南京菲亞特的主力產(chǎn)品，自2002年開始，陸續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出，曾經(jīng)也屬于小型家用轎車的先頭部隊(duì)，得到了眾多消費(fèi)者的賞識(shí)。然而很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，南京菲亞特卻一直缺乏大的動(dòng)作，而國(guó)內(nèi)其他廠商卻在不停地推出10萬(wàn)元左右的新車，競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)日趨激烈。此時(shí)南京菲亞特必須重新為自己定位，加入新鮮的血液，派朗便是在這種重新改變戰(zhàn)略方向的情況下誕生的。這款車由中意雙方合作開發(fā)，以西耶那為基礎(chǔ)，按中國(guó)消費(fèi)者的喜好改進(jìn)而成，以及電子控制系統(tǒng)來(lái)看，派朗都與西耶那迥然不同，實(shí)際上它也是菲亞特品牌第一款誕生于中國(guó)的新車型，肩負(fù)著重振旗鼓、重塑南京菲亞特形象的歷史重任。

上海大眾的POLO勁取也是基于地第POLO轎車的改款車型，雖然從造型上改動(dòng)并不太大，卻完成了從“小家碧玉”到“大家閨秀”的成功轉(zhuǎn)型。當(dāng)年P(guān)oIo轎車的推出，很好地延續(xù)了德國(guó)轎車做工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)良傳統(tǒng)，空腔注蠟、激光焊接、雙面鍍鋅鋼板等一系列技術(shù)的應(yīng)用，也成功地扭轉(zhuǎn)了國(guó)人對(duì)小車就是廉價(jià)車的傳統(tǒng)印象。這種理念對(duì)以后幾年歐洲其他主流車廠的小車作品都有著深刻影響，而在勁取身上也依然散發(fā)著典型的德國(guó)氣息。

樂風(fēng)的推出可以說是很有戲劇性的，負(fù)責(zé)通用集團(tuán)產(chǎn)品開發(fā)，有產(chǎn)品開發(fā)“愷撒”之稱的副總裁鮑勃魯茨先生，在2003年的一次宴請(qǐng)活動(dòng)中，他與上海市的一位副市長(zhǎng)以及上海通用的高層一起暢談中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)，靈感閃現(xiàn)，即興畫出了一輛汽車的草圖，這便是樂風(fēng)的雛形。隨后通過喬治亞羅的工作室和上海泛亞汽車設(shè)計(jì)中心的共同努力，樂風(fēng)誕生了?？梢哉f這是一款以中國(guó)市場(chǎng)特征為主導(dǎo)的車型，更多的符合中國(guó)人用車習(xí)慣的設(shè)計(jì)融人了樂風(fēng)當(dāng)中。

細(xì)節(jié)外觀

進(jìn)入車內(nèi)，三款車的差距開始顯現(xiàn)出來(lái)。勁取繼承了德國(guó)車做工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)點(diǎn)，中控臺(tái)操作鍵雖然布局很傳統(tǒng)，但應(yīng)用起來(lái)比較得心應(yīng)手。不過我覺得勁取在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上比較失敗，首先是中控臺(tái)以及兩側(cè)出風(fēng)口裝配了仿木面板。并不能達(dá)到提升車內(nèi)檔次的目的，紋路及顏色不能與車內(nèi)整體色調(diào)相協(xié)調(diào)，顯得比較唐突。另外，座椅的絲絨面料雖然手感很好，乘坐也較為舒服，但是很不耐臟，也很容易粘上碎小的雜物，不太容易清理。樂風(fēng)的內(nèi)飾采用了上深下淺的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔大方，各種按鈕操作很方便，但內(nèi)飾用料和做工則顯得有些粗糙。樂風(fēng)內(nèi)飾吸引人的地方在于擁有很多人，個(gè)性化的配置，例如，駕駛員左手邊的插卡槽、后排座椅上的小桌板等，都為乘客增添了便利性。派朗的內(nèi)飾較以前的西耶那要進(jìn)步很多，做工質(zhì)量也有所提升。但與勁取和樂風(fēng)相比還存在一定的差距。座椅設(shè)計(jì)得位置較高，面料選擇也偏硬，對(duì)乘坐舒適性有一定的影響。

中控區(qū)

從三款車的價(jià)格上看，同是最低配置的車型，派朗為8.53萬(wàn)元，樂風(fēng)為9.98萬(wàn)元，勁取則要比派朗高出2萬(wàn)多元，為11.18萬(wàn)元，這個(gè)差值在小型車中已經(jīng)是相當(dāng)大了。不過一分錢一分貨，經(jīng)過對(duì)比之后，勁取在很多方面還是表現(xiàn)得較為成熟，也難怪當(dāng)初德國(guó)大眾設(shè)計(jì)POLO的初衷是想替代甲殼蟲，派朗作為南京菲亞特近期的唯一新車，肩上的擔(dān)子很重，也許應(yīng)該再使出一些絕招來(lái)吸引消費(fèi)者。

派朗