蘇-33戰(zhàn)斗機（俄文：Сухой Су-33，英文：Sukhoi Su-33，北約代號：Flanker-D或Sea Flanker，譯文：側(cè)衛(wèi)-D或海側(cè)衛(wèi)，通稱：蘇霍伊蘇-33），是一架由俄羅斯蘇霍伊公司所開發(fā)生產(chǎn)的單座多用途艦載機。由于蘇-33是由蘇-27戰(zhàn)斗機所派生出來的艦載機種之一，因此延續(xù)了蘇-27的北約代號，被稱為側(cè)衛(wèi)D型（Flanker-D）。蘇-33于1987年8月17日首次飛行。在戰(zhàn)機世代上為第四代戰(zhàn)機。

蘇-33戰(zhàn)斗機在蘇-27的基礎研制，繼承了蘇-27家族優(yōu)異的氣動布局，實現(xiàn)了機翼折疊，新設計了增升裝置、起落裝置和著艦鉤等系統(tǒng)，使得飛機在保持優(yōu)良的作戰(zhàn)使用性能條件下，實現(xiàn)了著艦要求的飛行特性。

蘇-33戰(zhàn)斗機由蘇聯(lián)蘇霍伊設計局（現(xiàn)俄羅斯航空制造集團聯(lián)合體）研制，現(xiàn)為俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航空母艦上的主力型號，亦為現(xiàn)役世界上最大的艦載戰(zhàn)斗機。

中文名

蘇-33戰(zhàn)斗機

乘員

1人

別名

側(cè)衛(wèi)-D或海側(cè)衛(wèi)

所屬國家

蘇聯(lián)/俄羅斯

服役時間

1988年8月31日

類型

艦載空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機

機身長度

21.19米

外文名

Su-33 Carrier-based fighter

機身高度

5.93米

首飛時間

1987年8月17日

數(shù)量

9架原型機+約30架現(xiàn)役飛機

通稱

蘇霍伊蘇-33

衍生型

蘇-33UB.

北約代號

Flanker-D或Sea Flanker

空重

18,400千克（40,600磅）

發(fā)展沿革

研制背景

雅克-38戰(zhàn)斗機

20世紀70年代，面對美國航空母艦戰(zhàn)斗群咄咄逼人的進攻態(tài)勢，蘇聯(lián)海軍在國家與美國爭奪全球霸權的需求下，開始裝備1143型航空母艦（北約稱基輔級）和雅克-38垂直起降戰(zhàn)斗機，并要求1143型航母還能同時搭載當時正在研制的最先進固定翼戰(zhàn)斗機，還提出了研制大型多用途航空母艦的計劃。新發(fā)展的航空母艦計劃裝備采用彈射起飛和攔阻著陸的艦載作戰(zhàn)飛機，并為此對米格-23戰(zhàn)斗機進行了艦載化的改進。為了進一步提高海軍艦載作戰(zhàn)飛機的技術和戰(zhàn)術性能，蘇霍伊設計局在1973年提出了在研制中的T-10（蘇-27）的基礎上設計更為先進的艦載作戰(zhàn)飛機的計劃。[1]建造沿革

T-10-3，注意此時沒有鴨翼

T-10早期設計概念

蘇聯(lián)在之后的發(fā)展航空母艦彈射器 的過程中遇到了很大的技術困難，短期內(nèi)無法制造出可以實際應用的彈射器。在彈射器的研制進度嚴重落后于航空母艦艦體的建造進度的情況下，蘇聯(lián)海軍被迫在第1批生產(chǎn)的使用常規(guī)艦載機的航空母艦上取消了彈射器設計。蘇霍伊設計局根據(jù)技術條件發(fā)生的變化，開始研究蘇-27采用滑躍甲板起飛的可行性。在蘇-27生產(chǎn)型1981年4月首飛1年后的1982年，隨即開始用T-10-3原型機進行地面滑躍甲板起飛和攔阻著陸的試驗。

T-10-3在8月27日從牽引系統(tǒng)上起飛成功，并于8月28號完成從滑躍甲板起飛的試驗。首飛的滑跑距離不超過230米，起飛時速達到了232千米，起飛重量為18200千克，如果遇到航空母艦上甲板風的作用，T-10-3可以在142米的距離內(nèi)完成起飛。這時期的T-10-3與普通的蘇-27在外形上基本相同，新生產(chǎn)的T-10-25號原型機在1984年8月開始投入試驗工作，1986年，安裝鴨翼的T-10-24也開始進行試驗，之后又有T-10U-2參加滑躍試飛，但這些樣機都在試驗中先后墜毀，1985年2月，蘇聯(lián)軍事委員會正式向設計局下達了研制蘇-27K的命令。[1]

服役歷程

T-10-K-4，此時安裝了鴨翼

蘇-33三視圖

1986年，開始正式使用帶前翼的T-10-2 4和雙座型T-10-Y2進行工廠試驗。除了進行從滑躍甲板起飛的試驗外，還初步進行了彈射器的試驗，為后續(xù)采用彈射起飛方式進行了前期準備。1987年夏天，蘇-27K的原型機T-10K-1制造完成，沒有采用折疊機翼，半年后，第二架原型機T-10K-2也制造完畢，并采用了折疊翼，1988年8月25日，T-10K-1改裝成折疊翼。1989年9月，庫茲涅佐夫號航空母艦（當時稱“第比利斯”號）開始試航前，蘇-27K已經(jīng)基本上完成了全部的設計和試驗工作，并對飛機起飛、著艦、空中加油和機翼折疊等技術進行了相當充分的試驗。1989年10月27日，維克多·普加喬夫駕駛T-10K-2飛臨庫茲涅佐夫號，進行模擬接近、降落、低高度進場、降落后拉起的試驗動作。1989年11月1日，蘇-27K首次在航 空母艦上著艦，隨后共青城飛機制造廠開始根據(jù)要求批量生產(chǎn)蘇-27K，同年還開始設計用于訓練飛行員的艦載型教練機蘇-27KU，完成總體設計后，T-10K-4被選作蘇-27KU的改造原型機，由于1991年12月25日蘇聯(lián)解體，蘇-27K最終僅生產(chǎn)了24架。俄羅斯之后將蘇-27K命名為蘇-33，1993年開始交付的首批蘇-33艦載戰(zhàn)斗機，組建了俄羅斯海軍第一支先進艦載機作戰(zhàn)部隊，使俄羅斯海軍首次具有了可以和美國海軍艦載機在質(zhì)量和戰(zhàn)斗力上相抗衡的海上空中作戰(zhàn)力量。[1]

技術特點

機型結(jié)構(gòu)

T-10-K-20

蘇-33的機身結(jié)構(gòu)與蘇-27基本相同，都 由前機身、中央翼和后機身組成。為了滿足艦載機采用攔阻方式著艦時所需要承受的5g縱向過載，對蘇-33機身主要承力結(jié)構(gòu)進行了加強。前起落架支柱直接與機身主承力結(jié)構(gòu)聯(lián)接，加強了前起落架的結(jié)構(gòu)強度，并且改用了雙前輪。主起落架直接聯(lián)接在機身側(cè)面的尾梁上，通過加強的結(jié)構(gòu)和液壓減振系統(tǒng)，使主起落架可以承受在艦上攔阻著陸時6～7米/秒的下沉率。尾鉤組件安裝在強化的中央桁梁上，為保證飛機在大迎角狀態(tài)下在艦上起降的安全性，縮短了尾錐的長度。機翼部分改動比較大，蘇-33增加了主翼的面積，并且把蘇-27后緣半翼展的整體式襟副翼改為機翼內(nèi)側(cè)的2塊雙開縫增升襟翼，在機翼靠近翼尖部分設置有副翼。

通過增加的雙開縫增升襟翼，提高了蘇-33的機翼升力。在外翼內(nèi)側(cè)的2塊雙開縫增升襟翼之間的位置上安裝有機翼折疊機構(gòu)，通過折疊機構(gòu)把外翼分為固定翼段和可折疊機翼2部分，通過布置在機翼折疊機構(gòu)開縫處后段的液壓做動筒控制機翼的打開和折疊。蘇-33從后期的原型機開始就增加了可動的前翼結(jié)構(gòu)，蘇-33新增加的前翼設計十分出色，前翼的偏轉(zhuǎn)角度為+7°~-70°，只能同向偏轉(zhuǎn)而不能差動，前翼與主翼安裝在相同平面上。通過加裝的前翼和使用數(shù)字化電傳操縱系統(tǒng)，使蘇-33的縱向安定度放寬到15%平均氣動弦長，比蘇-27的5%有了很大程度的提高。小型的前翼與邊條共同作用可以形成一個可控渦系，提高飛機的俯仰操縱性能。

蘇-33鴨翼特寫

通過增加的前翼形成的可控渦 流的作用，把蘇-33的升力系數(shù)在蘇-275的基礎上又增加了近0.2（意味著短距起降能力有所提高）。蘇-33的垂直安定面高度比蘇-27略有增加，提高了飛機的方向安定性，使蘇-33在側(cè)風條件下的起降性能有所提高。水平尾翼布置位置和結(jié)構(gòu)與蘇-27相同，為了保證艦上使用對空間的限制，水平尾翼在與主翼折疊處相同的位置也設置有折疊機構(gòu)，可以在艦上與主翼一起折疊起來，主翼和尾翼折疊后的寬度相同，減少了蘇-33在航空母艦甲板上所占的面積，相應增加了甲板上的飛機容量。航電系統(tǒng)

蘇-33剖視圖

蘇-33的雷達和主要電子系統(tǒng)與蘇-27基本 相同，雷達采用了蘇-27的N001雷達的改進型，與蘇-27S使用的雷達相比，提高了雷達對水面目標的探測能力。在對空作戰(zhàn)中可以使用中距離空空導彈進行攔截作戰(zhàn)或者使用短距離導彈進行空中格斗，在對海上目標作戰(zhàn)時可以控制Kh-41導彈對驅(qū)逐艦以上規(guī)格的水面目標進行攻擊。蘇-33的光電探測裝置與蘇-27采用同樣的結(jié)構(gòu)，因為機頭左側(cè)安裝了伸縮空中加油管，蘇-33的光電探測裝置偏向右側(cè)。由光電二極管組成的紅外接收系統(tǒng)可以探測距離60千米內(nèi)的尾后目標，對目標迎頭發(fā)現(xiàn)距離不超過20千米。激光測距儀的最大有效作用距離為7千米。

蘇-33的座艙

蘇-33上采用的頭盔瞄準具是通過頭 盔上表面的紅外發(fā)光二極管和座艙內(nèi)的光敏元件進行定位。瞄準具為單目簡單光環(huán)式，只能顯示簡單的瞄準和鎖定信號。機上紅外格斗導彈導引頭可以隨動于頭盔瞄準具，采用頭盔瞄準具擴大了蘇-33在近距離格斗時的導彈離軸發(fā)射范圍。機上還增裝了與航空母艦配套的自動著艦引導裝置，通過這套裝置可以保證蘇-33在惡劣的氣候條件下，在自動引導裝置的引導下采用自動或者半自動的方式將飛機降落到航空母艦相應位置的一個直徑9米的著艦區(qū)內(nèi)，自動引導裝置提高了蘇-33著艦的安全性和在惡劣條件下的全天候作戰(zhàn)能力。電子對抗

蘇-33翼尖吊艙特寫

蘇-33的電子對抗設備主要由SPO-15L M全向雷達告警接收機控制的主動于擾機和誘餌彈投放器組成。全向雷達告警接收機可在360°范圍內(nèi)探測大部分頻率上的脈沖雷達和頻率捷變雷達，在座艙內(nèi)顯示輻射信號的類型并且由飛行員控制投放誘餌彈，機上采用的主動干擾機和在機翼翼尖處外掛的主動式電子干擾吊艙，可用連續(xù)波或者脈沖的方式進行雜波干擾和地形反射干擾。如果在擔負伴隨干擾任務時，機翼下的掛點還可以掛裝吊艙式電磁干擾系統(tǒng)。蘇-33座艙顯示系統(tǒng)比蘇-27有所改進，換裝了改進型的平視顯示器，可以顯示導航、瞄準、飛行姿態(tài)信息和雷達/紅外探測系統(tǒng)的信號。

尾椎及著艦鉤特寫

座艙內(nèi)部的飛行儀表仍然 是常規(guī)儀表，右上角的單色多功能顯示器可以顯示雷達和紅外系統(tǒng)得到的信號圖形?？傮w上看，蘇-33的顯示系統(tǒng)和人機工程設計方面與蘇-27相差不大。在飛行控制系統(tǒng)和飛行性能方面，蘇-33采用了四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)代替蘇-27S上采用的模擬式系統(tǒng)。數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)和前翼的使用使蘇-33的敏捷性有所提高，飛機操縱更加輕巧靈活，解決了蘇-27模擬電傳系統(tǒng)中存在的滯后現(xiàn)象。這意味著，蘇-33的空戰(zhàn)能力較蘇-27大為提高。武器系統(tǒng)

翼下火箭彈吊艙

原來蘇-33外掛載荷雖然達到了6500千克，但 在航空母艦上采用滑躍甲板起飛的最大重量應該只是略超過26噸，如果海上氣候條件惡劣的時候起飛重量還要降低。如果以26噸的起飛重量來計算，蘇-33在帶有60%燃料的條件下，只能外掛2000千克左右的載荷，這個重量只能是基本空戰(zhàn)所用的8枚空對空導彈的重量。另外在對海作戰(zhàn)中，雖然可以使用Kh-41反艦導彈，不過以蘇-33的掛點強度和對飛機起飛性能的影響程度看，也只能在蘇-33機身進氣道之間的掛點帶1枚導彈，其他對地（海）攻擊武器的使用也都要受到外掛的限制。

機腹中軸線下的導彈

蘇-33在執(zhí)行艦隊防空作戰(zhàn)任務時主要依靠導彈武器系統(tǒng)進行空中作戰(zhàn)，在空對空導彈方面，蘇-33可以使用R-27中距離空對空導彈和R-73近距離格斗空對空導彈，由于不能使用R-77，使得蘇-33的中遠程空戰(zhàn)能力不如F/A-18E/F等西方新型艦載戰(zhàn)斗機。在對海攻擊武器方面，蘇-33可以使用新型的Kh-41大型超音速反艦導彈。最大射程可達250千米的Kh-41是海軍著名的3M-80超音速導彈的空射改進型，具有很強的突防能力和抗干擾能力，大裝藥量的彈頭單發(fā)命中就可以對大型軍艦造成嚴重破壞。蘇-33還可以使用各種口徑的火箭彈和航空炸彈。此外，蘇-33安裝有1門帶彈150發(fā)的30毫米GSh-301航炮。

性能數(shù)據(jù)

蘇-33戰(zhàn)斗機參考數(shù)據(jù)

乘員

1人

長度

21.19米

翼展

14.7米（折疊后為7.4米）

高度

5.93米

機翼面積

67.84平方米
展開表格

武器系統(tǒng)

主要武器

外掛架：12個?空對空導彈：R-27R1（ER1）、R-27T1（ET1）、P-73E火箭彈：С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ,С-13Т,C-13OF,C-25-OFM-PU炸彈：50，100，250，500公斤級別 集束炸彈：RBK-500?

輔助武器

1門30mm Gsh-301機炮

服役事件

2016年11月15日據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報道俄羅斯國防部長謝爾蓋 紹伊古表示，在敘作戰(zhàn)行動啟用搭載蘇-33戰(zhàn)機的“庫茲涅佐夫海軍上將”號航空母艦，以打擊恐怖分子，這在俄羅斯海軍史上尚屬首次。

2016年12月3日，據(jù)俄國防部透露，俄海軍一架蘇-33艦載戰(zhàn)機在著艦時，因阻攔索突發(fā)故障，戰(zhàn)機意外墜入海中，飛行員成功逃生。