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黃燈
本詞條是多義詞，共3個義項
表示警示停意思的信號燈
法律含義
事件
黃燈[交通燈中表示警示停意思的信號燈]
“紅燈停，綠燈行”，在小的時候人們就知道這是必須遵守的最基本的交通規(guī)則。然而，對于黃燈亮?xí)r卻沒有越過停止線的車輛是不是可以“搶燈”前行呢？昨日，記者在省城的主要路段發(fā)現(xiàn)，每個路口都有闖黃燈的現(xiàn)象。對此，交警部門表示“闖黃”也屬違法行為。
在許多路段，都可以看到亮黃燈時繼續(xù)前行的車輛。但是，并不是所有亮黃燈時繼續(xù)行駛的車輛都屬于“闖黃”行為。所謂“闖黃”，是指黃色信號燈亮起時，在路口停止線以內(nèi)的車子仍然越過停止線繼續(xù)前進。
陽明東路與青山路的交叉路口車流量較多。當(dāng)綠燈結(jié)束轉(zhuǎn)為黃燈時，大多車輛都減速并停了下來。此時，一輛“北斗星”從陽明東路方向快速駛過十字路口，后面一輛摩托車也緊隨其后。直到紅燈亮?xí)r，陽明東路方向的所有車輛才停了下來。
在象山路與疊山路交叉路口，黃燈亮起時，竟然有近10輛汽車“闖黃前行”，有的甚至是從車后超車搶黃燈，一旁的協(xié)管員吹著口哨也無濟于事。此外，記者在中山路口、北京西路口等路段均發(fā)現(xiàn)有“闖紅燈”現(xiàn)象。
“闖黃”容易造成交通事故
在采訪過程中，一些司機認為，黃燈只是起到提醒警示的作用，只有闖了紅燈會受到處罰。但是，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定，黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)前行，未經(jīng)過停止線的則禁止繼續(xù)通行。在黃燈亮?xí)r且未越過停止線的車輛，如果繼續(xù)前行則屬于違法行為。南昌市東湖交警大隊的交警還告訴記者，“闖黃”不僅屬于違法行為，同時也容易引發(fā)交通事故。
許李某駕駛車牌為贛A04105重型貨車，在南昌市洪都北大道南京西路口由北向東左轉(zhuǎn)彎，遇前方車輛已停車等候時，不遵守信號燈指示搶黃燈，違規(guī)越過中心雙黃線占道超車左轉(zhuǎn)彎，碰撞到由南往北行駛劉某駕駛的輕便摩托車。造成劉某死亡，而其后座的乘客則受到重傷的交通事故。
這名交警還表示，每天闖黃燈的車輛數(shù)量非常多，而因此造成交通事故的也不少。由于闖黃燈有的時候很難界定，所以通常都以不遵守信號燈指示處理。
整治“闖黃”存在執(zhí)法難題
據(jù)了解，通常只有當(dāng)紅燈亮?xí)r，相關(guān)的電子眼等設(shè)備才會打開，所以“闖黃”者也就無所懼怕了。雖然此時路面上也交警以及協(xié)管員，但是由于黃燈時間較為短暫，工作人員攔住比較困難。即使攔下了車輛，也有可能因為沒有憑證難以處罰。所以，為了自身的安全，以及正常的交通秩序，還是需要依靠機動車駕駛?cè)藛T加強法律意識，通過自律來防止此類事故發(fā)生。
起源
紅綠燈的歷史
19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當(dāng)時英國機械師德·哈特設(shè)計、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。
從此，城市的交通信號燈被取締了。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈”。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號燈。
黃燈的出現(xiàn)
隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。
有說法認為黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著“科學(xué)救國”的抱負到美國深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。1927年的一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當(dāng)他看到紅燈而正要過去時，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍，他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的馬路工具出現(xiàn)在世界上。
另一種說法認為黃色信號燈的發(fā)明者是底特律的警察WilliamPotts。他于1920年左右設(shè)計了現(xiàn)行的紅黃綠三色燈，是第一個在交通信號燈中使用黃燈的人。1920年10月，四個方向的三色交通燈在底特律的Woodward大街和Michigan大街交叉口投入使用。此時間早于胡汝鼎設(shè)計黃燈的時間。
中國最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海的英租界。
從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從采用計算機控制到現(xiàn)代化的電子定時監(jiān)控，交通信號燈在科學(xué)化、自動化上不斷地更新、發(fā)展和完善。
自覺國家
圣馬力諾共和國是歐洲最古老的國家之一，該國風(fēng)景秀麗，每逢旅行旺季，街市人頭涌動，車流不息。圣馬力諾只有2萬多人口，卻擁有各種汽車5萬輛，按理說，交通狀況應(yīng)該是擁擠不堪的。但實際上，在圣馬力諾行車，道路順暢，極少有堵車現(xiàn)象，偶爾塞車也不必擔(dān)心，很快就會自動化解。尤為令人驚奇的是，該國境內(nèi)各種大小交叉路口看不到一個綠紅燈信號。
沒有紅綠燈，交通卻井然有序，這其中的奧妙就在于圣馬力諾的公路設(shè)計、交通管理十分科學(xué)。該國的道路幾乎全是單行線和環(huán)行線，開車人如果不進家門或停車場，一直開到底，就會不知不覺地又原路返回了。在沒有信號的交叉路口，駕駛?cè)藛T均自覺遵守小路讓大路直線線讓主線的規(guī)則。各路口上都標(biāo)有醒地地“?！弊?，凡經(jīng)此匯入主干的汽車都必須停車觀望等候，確實看清干線無車時才能駛?cè)?。在圣馬力諾，人人都自覺遵守交通規(guī)則，這已形成習(xí)慣。
信號燈
世界上第一個由紅黃綠汽燈組成的交通信號燈1868年出現(xiàn)在英國倫敦．經(jīng)過不斷的改進才出現(xiàn)了由紅黃綠組成的三色信號燈并一直沿用至今，采用紅黃綠三種顏色是根據(jù)光學(xué)原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，同時比其他信號喜歡更引人注意，所以作為禁止通行的信號，黃色光的波長較長，穿透空氣的能力較強，所以作為警告的信號，采用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區(qū)別最大，易于分辨，其顯示距離也較遠。
黃燈閃爍及綠燈相位時越過停車線的車輛算不算闖紅燈:
綠燈閃爍，還沒有變成黃燈過線不算闖紅燈，但是變了黃燈的情況下就算了。
交通法規(guī)定，黃燈亮起時，已經(jīng)越過停止線的車輛可以通行。
深夜紅綠燈，變成只閃黃燈的時候，壓線，超速攝象頭還拍不拍？
只閃黃燈就表示此路口不受紅綠燈控制，過往車輛經(jīng)過此路口的時候需要自行觀察周圍情況決定停不停車。很多人煙稀少的路口晚上都會這樣的，目的是減少無謂的停車等紅燈時間。所以壓線是沒有違規(guī)的。當(dāng)然，這里的壓線是指路口的停車線，因為閃黃燈只表示取消紅綠燈，如果你軋的是路中間的雙黃線就算夜間也是違規(guī)的。同一個道理，超速也沒被取消。
被罰規(guī)則
公安部《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》等兩個新部令自2013年1月1日實施以來，受到社會廣泛關(guān)注。車主在黃燈亮?xí)r未越過停止線的機動車繼續(xù)通行的，也屬于機動車不按交通信號燈規(guī)定通行的違章行為，可以處以200元罰款，并扣6分。在黃燈時任意車輪壓線或越線均屬違章，是否進行處罰交巡警部門會根據(jù)當(dāng)時的情況判定。一些群眾比較集中地對“闖黃燈”的相關(guān)處罰規(guī)定提出了意見和建議。對此，公安部高度重視，感謝廣大人民群眾對道路交通管理工作的關(guān)心、支持。日前，公安部交管局專門下發(fā)通知，要求各地交管部門對違反黃燈信號的，以教育警示為主，暫不予以處罰。
見黃燈只要停住就不罰
黃燈原本是對司機以警示、對交通以緩沖。之所以做出如今的規(guī)定，是因為來在黃燈時區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預(yù)告燈”。
按國際慣例，黃燈亮?xí)r應(yīng)停車，不停車屬于違章。若黃燈亮起時車身任何一部分已過線，都可繼續(xù)開過去。如沒過線則應(yīng)剎車停住，哪怕越過斑馬線也要停住，只要停住就不處罰。
參考資料
[1]
公安部交管局圖解黃燈亮后剎車過線停住不處罰 · .[引用日期2013-01-07]
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