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信號燈
加強(qiáng)道路交通管理的工具
道路交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一個類別，是為了加強(qiáng)道路交通管理，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號控制機(jī)控制，指導(dǎo)車輛和行人安全有序地通行。LED（發(fā)光二極管）是近年來開發(fā)生產(chǎn)的一種新型光源，具有耗電?。娏髦挥?0~20mA）、亮度高（光強(qiáng)可達(dá)上萬個mcd）、體積?。ㄖ睆阶钚】蛇_(dá)3mm）、重量輕（一顆發(fā)光二極管僅重零點(diǎn)幾克）、壽命長（平均壽命10萬小時）等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)已逐步代替白熾燈、低壓鹵鎢燈制作道路交通信號燈。
基本信息
| 中文名 | 信號燈 |
| 外文名 | traffic light |
| 別名 | 紅綠燈 |
| 用途 | 加強(qiáng)道路交通管理 |
| 屬于 | 安全產(chǎn)品中的一個類別 |
特點(diǎn)
1、特點(diǎn)及性能
（1）標(biāo)準(zhǔn)：符合中華人民共和國GB14887-2006標(biāo)準(zhǔn)。
（3）光源：采用進(jìn)口芯片四元素超高亮發(fā)光二極管（LED），壽命大于10萬小時
2、性能指標(biāo)
額定功率：￠400 mm單燈額定功率小于或等于15W。
額定電壓：AC176=264V，50HZ。
發(fā)光強(qiáng)度：紅928CD，黃714CD，綠989CD 光源壽命：大于10萬小時。
可視角度：大于30度
可視距離：￠400 mm信號燈≥500m
外殼防護(hù)等級：≥IP53
耐溫：-40℃～+75℃
絕緣電阻：大于500MΩ
介電強(qiáng)度：耐壓1440VAC
防塵：符合GB14887-2006標(biāo)準(zhǔn)
抗振動：符合GB14887-2006標(biāo)準(zhǔn)
抗風(fēng)壓：145KM/H
歷史
交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動轉(zhuǎn)換的燈光信號有一段時間了。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運(yùn)行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機(jī)把車輛停下來。
開車的人誰也不愿意看到停車信號。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說：駕車者看到黃燈亮?xí)r，心里便暗暗作好加速的準(zhǔn)備。如果此時紅燈亮了，馬上就會產(chǎn)生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作“心理動力區(qū)”。如果他的理論成立的話，這個區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我（supere go）而非本能（id）的范疇。
俗稱紅綠燈。19世紀(jì)初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當(dāng)時英國機(jī)械師德·哈特設(shè)計、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。
種類
（1）交通信號燈。交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示慢行或警示。《道路交通法實施條例》將交通信號燈分為：機(jī)動車信號燈、非機(jī)動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。
（2）交通標(biāo)志。包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和輔助標(biāo)志。
（4）交通警察的指揮。交通警察的指揮分為：手勢信號和使用器具的交通指揮信號。
公路
公路交通信號燈的種類有：機(jī)動車道信號燈，人行橫道信號燈，非機(jī)動車道信號燈，方向指示信號燈，移動式交通信號燈，太陽能閃光警告信號燈，收費(fèi)站天棚信號燈。
鐵路
鐵路信號是人們在實踐中逐步發(fā)明和完善的。早期的鐵路開始行車時，是由鐵路職工騎馬在前面引導(dǎo)列車運(yùn)行。為了醒目，他們帶著禮帽，身穿黑大衣和白色褲子，用手信號指揮列車前進(jìn)或停止。當(dāng)時鐵路僅限于白天行車，列車很少，速度大約每小時6～16公里，所以由人騎馬來指揮，安全上沒什么問題。以后，列車對數(shù)多了，速度也快了，騎馬已跑不過火車，跟在火車后面打信號還有什么用？為了確保安全，人們開始研究固定的信號設(shè)備：用一塊長方形的板子，橫向線路是停車信號，順向線路是進(jìn)行信號?？墒琼樝蚓€路的板子實際上很難看見，所以又在頂端加塊圓板。當(dāng)必須在晚間開車時，就以紅色燈光表示停車信號，白色燈光表示進(jìn)行信號。隨著列車速度的不斷提高，要求從遠(yuǎn)方就能準(zhǔn)確看到信號的顯示。人們發(fā)現(xiàn)，在面積相等的情況下，圓形、方形和長方形相比，以長方形看得最遠(yuǎn)。因此，1841年英國人戈里高利提出用長方形臂板作為信號顯示，裝設(shè)在倫敦橋車站。這是鐵路上首次使用的臂板式信號機(jī)。這種臂板式信號機(jī)有兩種顯示：水平位置表示停車信號，向下傾斜45度表示進(jìn)行信號。夜間仍用紅色燈光表示停車，用白色燈光表示進(jìn)行。但是，后來發(fā)現(xiàn)白色燈光容易和鐵路附近的家用燈光混淆，就改用了綠色燈光。
類型
1、二值信號燈：
雖然二值信號燈能夠?qū)崿F(xiàn)互斥鎖的功能，但兩者的關(guān)注內(nèi)容不同。信號燈強(qiáng)調(diào)共享資源，只要共享資源可用，其他進(jìn)程同樣可以修改信號燈的值；互斥鎖更強(qiáng)調(diào)進(jìn)程，占用資源的進(jìn)程使用完資源后，必須由進(jìn)程本身來解鎖。
2、計數(shù)信號燈：
信號燈的值可以取任意非負(fù)值（當(dāng)然受內(nèi)核本身的約束），用來統(tǒng)計資源，其值就代表可用資源的個數(shù)。
技術(shù)要求
2) 道路交通信號燈必須符合GB14887-2003《道路交通信號燈技術(shù)要求及測試方法》的要求。具有公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的檢測報告，檢測報告必須是近2年內(nèi)送檢且在有效期內(nèi)，無有效期或超過建議檢測期的視為無效檢測報告。
3) 機(jī)動車道信號燈為直徑400mm箭頭燈，紅、黃、綠三個為一組；外殼：純黑色，鋁壓鑄。
4) 道路交通信號燈生產(chǎn)廠家需出具國標(biāo)ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證資格證書或具有國內(nèi)國際相近似的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系認(rèn)證資格證書，以保證供貨的質(zhì)量穩(wěn)定。
5) LED管必須是四元素，使用壽命不少于50000小時。(LED管必須為國外知名廠家的產(chǎn)品)。
7) 道路交通信號燈的各項技術(shù)指標(biāo)（如：防護(hù)等級、溫度、高低溫、振動、電氣性能等）需經(jīng)省級以上產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測，并出具相應(yīng)檢測報告。
9) 道路交通信號燈燈殼結(jié)構(gòu)要求采用鋁材壓鑄制造，開啟式；外殼表面噴塑，顏色為黑色，美觀輕巧，便于維修與安裝。
11) 道路交通信號燈除電氣零件外其余具有不低于10年的抗老化性能、抗腐蝕性能，在10年使用期內(nèi)金屬件不能出現(xiàn)銹斑。
12) 道路交通信號燈的附屬金屬結(jié)構(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)緊固件應(yīng)用不銹鋼制造，以符合GB14887-2006的相關(guān)規(guī)定。一體化信號燈，不允許采用包箍或支架連接，以保證美觀。
13) 道路交通信號燈出線孔應(yīng)設(shè)置在燈殼的背面，并且能容納￠20的電纜自由通過，以利于線路安裝和連接其他設(shè)備，而且電纜進(jìn)入口應(yīng)有可靠的絕緣、防水、防塵措施，確保該道路交通信號燈不低于應(yīng)有的IP55防護(hù)等級。
14) 紅色、黃色LED管發(fā)光強(qiáng)度大于600CD，采用國外著名公司生產(chǎn)的TS芯片封裝。綠色LED管發(fā)光強(qiáng)度大于600CD，采用進(jìn)口芯片封裝。全屏燈LED管數(shù)量：全屏紅、黃、綠≥162粒
15) LED使用壽命不少于80000小時，LED信號燈可視距離不低于500米，單燈功率小于15W，工作電壓在AC180－260之間，無顏色變化。
17) 每個發(fā)光單元的引線，應(yīng)采用符合國家電工標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線，線徑不小于0.75平方毫米，紅、黃、綠色的三種發(fā)光單元除回路線外應(yīng)分別用紅、黃、綠色的導(dǎo)線。
19) 所有元器件都進(jìn)行老化實驗，并分別進(jìn)行電參數(shù)及光參數(shù)測試。測試參數(shù)作為驗收文件的一部分。
技術(shù)要求
2) 外表處理熱鍍鋅噴塑。
3) 抗風(fēng)力：45kg/mh。
4) 外表處理：酸洗磷化后熱鍍鋅噴塑。
5) 焊接平整、光滑牢固可靠。
6) 外型：等徑、錐型、變徑。
7) 基本結(jié)構(gòu)：道路交通信號桿、標(biāo)志桿應(yīng)由立桿、連接法蘭、造型支臂、安裝法蘭及預(yù)埋鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
8) 立桿及其主要構(gòu)件應(yīng)為耐用結(jié)構(gòu)，由能承受一定的機(jī)械應(yīng)力，電動應(yīng)力及熱應(yīng)力的材料構(gòu)成，此材料和電器元件應(yīng)采用防潮，無自爆，耐火或阻燃產(chǎn)品。
9) 立桿及其主要構(gòu)件的所有外露金屬表面均應(yīng)采用熱浸鍍鋅層防護(hù)，鍍鋅層均勻且厚度不小于55μm。
10) 立桿及其主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)裝配的質(zhì)量應(yīng)滿足下列要求：
11) 立桿及其主要構(gòu)件高度允許偏差±200mm；
12) 立桿及其主要構(gòu)件截面尺寸允許偏差±3mm；
13) 立桿及其主要構(gòu)件安裝后塔軸線位移允許偏差±5mm；
14) 立桿及其主要構(gòu)件垂直允許偏差為塔身高度的1/1000；
15) 立桿及其主要構(gòu)件尺寸應(yīng)協(xié)調(diào)一致，桁架塔塔身應(yīng)對燈架升降起到良好的導(dǎo)向、定位作用。
16) 鋼結(jié)構(gòu)的聯(lián)接螺栓應(yīng)簡單統(tǒng)一，螺栓規(guī)格宜采用M16，連結(jié)應(yīng)有防松動措施，且牢固可靠。
18) 在滿足最大風(fēng)荷載強(qiáng)度的條件下，立桿及其主要構(gòu)件頂部的位移（繞度值）應(yīng)不小于立桿及其主要構(gòu)件高度的1/200.
20) 立桿及其主要構(gòu)件外殼的防護(hù)等級不小于：IP55，立桿及其主要構(gòu)件的防護(hù)等級應(yīng)滿足露天使用環(huán)境的要求。
21) 立桿及其主要構(gòu)件應(yīng)設(shè)有可靠接地裝置，其接地電阻應(yīng)≤10歐姆。
22) 立桿及其主要構(gòu)件基礎(chǔ)的型式和尺寸應(yīng)根據(jù)燈塔安裝處的地震烈度、風(fēng)荷載強(qiáng)度、地質(zhì)條件及用戶提出的具體要求確定，應(yīng)按照要求提供具體安裝圖樣及必要的施工要求（具體應(yīng)包含：基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度不得低于C20；基礎(chǔ)頂部應(yīng)預(yù)埋M24地腳螺栓，螺栓露出基礎(chǔ)高度應(yīng)不小于100mm，螺栓的預(yù)埋位置偏差不得大于±2mm；引入電纜預(yù)埋鋼管的位置及規(guī)格等）。
23) 立桿及其主要構(gòu)件的室外控制開關(guān)箱應(yīng)采用不銹鋼箱體，并對其表面作噴塑處理。
24) 立桿采用 Φ159×6直縫鋼管；立桿與橫支臂的連接端頭(0.2m)采用Φ89×4.5直縫鋼管，焊接加強(qiáng)板(δ10鋼板) 保護(hù)；立桿與基礎(chǔ)采用法蘭盤加預(yù)埋螺栓連接，焊接加強(qiáng)板(δ10鋼板) 保護(hù)；橫支臂與立桿端頭連接方式采用法蘭盤連接，并進(jìn)行焊接加強(qiáng)板(δ10鋼板) 保護(hù)；立桿的中心軸線距橫支臂靠路中心一側(cè)端頭的間距為5m。橫支臂采用Φ89×4.5直縫鋼管；且橫支臂中間均勻焊接立管3根，采用Φ60×4.5鋼管。
26) 在施工時，基礎(chǔ)為現(xiàn)場澆注。澆注前在事先挖好的坑槽中鋪20CM厚沙墊層。標(biāo)志桿的基礎(chǔ)上表面與桿周圍最的道路基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)高相同。
27) 安裝符合國標(biāo)的標(biāo)志牌面積不超過4.5平方米時，抗風(fēng)能力為8級。
前景
新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來。犯事的司機(jī)不久就會收到罰款單。有的紅綠燈還具備監(jiān)測車輛行駛速度的功能。
中國情結(jié)
設(shè)置
據(jù)中國公安部網(wǎng)站消息，公安交管部門表示將認(rèn)真吸納群眾的合理化建議，進(jìn)一步加快交通信號燈設(shè)置和使用不規(guī)范問題的整改力度，完善執(zhí)法異議受理、核查、處理工作規(guī)范，切實維護(hù)當(dāng)事人的正當(dāng)權(quán)益，不斷改進(jìn)工作。
2013年1月1日起，新交規(guī)“闖黃燈罰6分”正式實施。新交規(guī)正式實施也再次引發(fā)民眾對“闖黃燈也會被罰”的爭議，有網(wǎng)友表示，黃燈失去意義，干脆取消；有網(wǎng)友表示,“違背牛頓第一定律”,隨時準(zhǔn)備燈前急剎，會造成更多追尾事故。對于新交規(guī)，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，摒棄固有陋習(xí)，適應(yīng)新規(guī)范，有些駕駛?cè)穗y免出現(xiàn)不適，“拍磚”、“吐槽”可以理解。
但這位負(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出，法律的生命力在于嚴(yán)格執(zhí)行，交通安全法律法規(guī)涉及億萬駕駛?cè)恕?/span>
據(jù)介紹，元月1日至3日18時，全國沒有發(fā)生重特大道路交通事故，沒有發(fā)生長時間、長距離交通擁堵，交通安全形勢平穩(wěn)，道路秩序良好。全國共發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故1204起，同比下降22%。交通違法行為也大幅下降，其中違反道路交通信號燈通行2157起，同比下降66%；酒后駕駛124起，同比下降72%；涉牌涉證嚴(yán)重交通違法行為7822起，同比下降53%。由此可見，新規(guī)在規(guī)范駕駛行為、減少交通違法、預(yù)防重大交通事故等方面的積極作用已初步顯現(xiàn)。
近十年中國機(jī)動車保有量快速增長，2012年保有量達(dá)2.4億輛，新增機(jī)動車1510萬輛，中國已經(jīng)步入“汽車社會”，但全社會還缺乏與之相適應(yīng)的安全規(guī)則、文明素養(yǎng)、公共責(zé)任感。當(dāng)前，致人死傷的惡性交通事故仍處于高發(fā)、多發(fā)期，2012年共發(fā)生道路交通事故近20萬起，交通安全形勢依然嚴(yán)峻。為保護(hù)廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，維護(hù)正常的交通秩序，迫切需要進(jìn)一步嚴(yán)格管理、嚴(yán)格執(zhí)法，嚴(yán)厲查處危險交通違法行為。為此，這位負(fù)責(zé)人呼吁廣大交通參與者牢固樹立生命至上，安全第一的理念，充分尊重彼此路權(quán)，禮讓斑馬線，寧讓三分、不搶一秒。
2013年1月1日起新交規(guī)開始實施，有關(guān)“闖黃燈扣6分”的規(guī)定，在車主中引起很多爭議。有車主稱，見黃燈亮起即停在停止線很難掌控。要么需要提前在路口把車速降至極低，但這會增加交通擁堵，要么隨時準(zhǔn)備燈前急剎，但這會造成很多追尾事故。
針對上述網(wǎng)友反映的問題，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，黃燈亮?xí)r，只要機(jī)動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認(rèn)定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛要停止通行。在車輛正常行駛過程中，只要駕駛?cè)俗⒁饬?、與前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。對一些網(wǎng)友反映的交通信號設(shè)置問題，公安交管部門將認(rèn)真聽取意見，積極采納、不斷改進(jìn)。
參考資料
[1]
人民日報:法律法規(guī)中關(guān)于交通信號的規(guī)定2012-12-12T00:00:00+08:00[引用日期2022-06-20 19:31:07]
[2]
為什么停車信號燈是紅色的2019-01-04T09:51:27+08:00[引用日期2022-06-20 19:36:08]
[3]
距離路口50米，綠燈還剩3秒，是加速沖？還是減速等？2020-03-07T10:03:13+08:00[引用日期2022-06-20 19:36:15]
[4]
征求意見，和開車的你有關(guān)！2021-04-05T10:44:11+08:00[引用日期2022-06-22 09:40:43]
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